新一代黃河重卡中國重汽為了省油做了什么？
新一代黃河重卡中國重汽在物流運輸方面實現了多大程度的節油？真正的效果如何？
方得。com隨車體驗新黃河重卡從東營到洛陽的溯源之旅。第一站的實際行程超過900公里。
黃河重卡VS黃河大橋
2020年11月2日，數百名中國重汽員工和40余家媒體在山東東營黃河口見證了中國重汽黃河重卡溯源之旅的正式開啟。
追溯黃河源頭，4輛國六黃河重卡沿高速公路行駛，首站從東營到洛陽跨越黃河數次，包括東營墾利黃河大橋、菏澤東明黃河大橋、洛陽黃河大橋。
橫跨黃河兩岸的黃河大橋見證了沿線的交通和經濟繁榮。其中，黃河公路第一長橋和合包高速東明黃河公路大橋，主橋長15.206公里，已于2019年8月正式通車。東明黃河大橋建成后，菏澤到新鄉的路程將縮短一個多小時。
沿著黃河行駛的黃河重卡，是中國重汽一直在努力重塑的“黃河”品牌。2020年9月正式發布，定位高端干線物流的拖拉機市場，也有助于提升物流運輸的效率和效益。
據了解，黃河重卡此次黃河源頭之行，途經山東、河南、山西、陜西、內蒙古、寧夏、甘肅、四川、青海六省，最終到達黃河源頭。全程預計20天，行駛距離超過4000公里。既是對黃河精神的朝圣，也是對新一代黃河重卡實力的全方位展示。
職業司機如何評價？
職業司機如何評價黃河重卡？在去汽車的路上，方得。com從司機李俊磊那里得到了一些答案。
39歲的物流司機李俊磊，開了4年中國重汽的上千輛重卡，從山東工廠送貨到全國各地的客戶。可以說，他對中國重汽的所有產品都非常熟悉。他對新一代黃河重卡給予了高度評價。
和很多卡車用戶一樣，李俊磊喜歡的是新黃河重卡非常有特色的外觀和高端舒適的配置。最受認可的是新黃河重卡帶來的高效率和低油耗。
“新黃河重卡的流線型設計，如同子彈頭高速列車，走在自主重卡的前列，越看越好看。而且這種造型駕駛室風阻很低，可以降低油耗。”重型卡車的油耗關系到李俊磊交付性能的計算，他對此特別關注。
“中國重汽的油耗表現真的不高。就像我們送的車，加了多少油，開了多少英里，都很清楚。我們一算，油耗和油耗都是幾毛錢一公里，這么低。”李俊磊說。
李俊磊認為，黃河重卡裝的發動機技術更先進，重卡的16速自動變速箱更省力，操作方便，車輛肯定更省油。“集中精神，平穩駕駛，輕踩油門剎車。其實自動擋可以很省油的。”
黃河重卡百公里油耗真的是26L嗎？
新黃河重卡溯源黃河的過程中，安排了實路、實車、實車測試的環節，百公里油耗最低僅為26.32L！
在河南合包高速公路演金服務區-修武服務段，以新黃河重卡滿載起步和滿載再到的形式獲取油耗數據。兩個服務區距離85km，油耗22.37L L，百公里油耗最低值僅為26.32L L..
這個數據和之前的廠商信息基本一致。9月新黃河重卡發布時，標明新一代黃河重卡6×4車型百公里綜合油耗低于28L，4×2車型百公里綜合油耗低于23L。
新黃河重卡怎么會有這么低的油耗表現？
黃河重汽溯源之旅團隊中國重汽工程師告訴對方，油耗能降下來，是整車匹配優化的結果，包括升級動力鏈、空氣動力學、車身輕量化等一系列項目。
首先，車隊中的四款新黃河重卡分別搭載了460 -570馬力的MC/MT系列發動機和柴蔚WP系列發動機，并匹配大功率缸內制動系統，經濟性、可靠性和高效性突出。其次，車輛搭載中國重汽16速HW自主AMT和無憂換擋變速箱，匹配性更好，換擋準確平順，更省油。三、黃河重卡采用“轎車、拖車、車廂”一體化設計，風阻系數達到0.4以下。第四，整車設計更加輕量化。在整車承載能力不變的情況下，采用高強度鋁合金材料做前保護，高強度鋼架，保證6×4國六輕量化底盤不超過8.2噸。
黃河重卡用實際數據證明，確實能達到8-10%的節油效果。
按照干線物流運輸平均速度70km/h，年行駛里程30萬km，油耗降低10%計算，每輛車每年可節約成本5-6萬元。面對這筆經濟賬，很難讓人不為所動。
在中國重汽黃河重卡源頭之旅的第一站，黃河重卡的油耗表現優異，致敬了黃河生態帶的綠色發展。
在接下來的黃河源頭之旅中，黃河重卡將挑戰重卡行業哪些指標？值得關注。
乒羽論壇
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