汽車制造業被稱為日本制造業乃至日本經濟的支柱產業。行業從傳統汽車向新能源汽車轉型的巨變
汽車制造業被稱為日本制造業乃至日本經濟的支柱產業。在傳統汽車向新能源汽車的轉型中，日本汽車工業機遇與挑戰并存，或者說挑戰大于機遇。
據日本汽車制造商協會統計，2018年日本汽車產品出貨量為62.3萬億日元，設備投資為1.5萬億日元，研發費用為2.9萬億日元。汽車制造的設備投資和研發費用占主要制造業的20%以上。此外，日本汽車相關產業的就業人口達到542萬人。
日本很早就開始電氣化汽車的普及，包括混合動力汽車、純電動汽車(EV)、插電式混合動力汽車(PHV或PHEV)、氫燃料電池汽車(FCV)，在日本國內已經探索和研究了很長時間的幾種技術路徑。
在混動車技術方面，豐田、本田等日系車企在技術上更勝一籌，這也導致了他們沒有積極向EV轉型。然而，在全球R&D競爭最激烈的EV領域，日系車企的地位略顯尷尬。當特斯拉等純電動汽車企業強勢崛起，甚至蘋果、百度、小米等公司都要跨界造車的時候，傳統日系車企不得不加快純電動汽車的研發。因此，在全球電動化的大潮下，日本汽車行業普遍有著強烈的危機感。
為了實現2050年溫室氣體零凈排放的目標，日本政府在2020年底發布了綠色增長戰略；設定了到本世紀30年代中期停止在日本銷售純燃油乘用車的目標，新車銷售將全部轉型為混合動力汽車、純電動汽車和插電式混合動力汽車。還建議加快被稱為下一代電動汽車電池的全固態電池的實際應用。
據相關數據統計，2019年純燃油汽車占比65%，混合動力汽車占比34%左右，純電動汽車僅占0.5%左右。日系車的主力還是純燃油車和混動車。2019年日本純電動汽車銷量僅為2萬輛左右，氫燃料電池汽車銷量甚至不足700輛左右。
在混合動力汽車領域，以豐田為首的日系車企在長期的研發中積累了一定的技術優勢，混合動力汽車也是日系車市場從純燃油車走向廣義電氣化如果停止銷售純燃料汽車，從混合動力汽車和氫燃料電池汽車在日本市場微不足道的市場份額來看，混合動力汽車很可能會變得和過去的純燃料汽車一樣。
自2014年以來，豐田已經銷售了約1.1萬輛氫燃料電池汽車，其中在日本銷售的不到4000輛。到2020年底，日本只有約140座加氫站，日本政府計劃到2030年將加氫站增加到900座。然而，氫燃料電池乘用車在日本的普及前景并不明朗。由于加氫站的成本問題和基礎設施不足，氫燃料電池汽車短期內似乎不太可能普及。
此外，包括豐田社長豐田章男在內的日本汽車行業部分人士認為去加油車該政策將沖擊日本傳統的汽車制造產業鏈。快速脫油車輛該政策可能會摧毀日本的汽車制造業和就業，影響日本汽車產業的國際競爭力。
豐田現在已經變成這艘船很難掉頭；潮流。與主打純電動汽車的特斯拉相比，雖然特斯拉的銷量只是豐田的零頭，但其市值卻遠遠超過豐田，這讓豐田乃至整個日本汽車行業都有一種被顛覆的恐懼。
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