D7 DMH同樣使用封閉式前臉設(shè)計，但是相比D7 EV的車頭擁有面積更廣的下格柵造型，同時受限于造型設(shè)計，榮威D7 DMH沒有延續(xù)分體式大燈，而是使用閃電形一體式設(shè)計。
?車尾方面采用了傳統(tǒng)的分離式尾燈，并在燈腔內(nèi)部植入了閃電元素以及熏黑效果，尾部兩側(cè)向內(nèi)微縮，配合后備廂小鴨尾設(shè)計，打造出緊湊且動感的視覺效果。
D7 EV的車身尺寸為4890*1872*1510mm，軸距為2810mm。而D7 DMH的車身尺寸為4890*1890*1510，軸距同樣為2810mm。兩者不同的是，EV車型采用的是隱藏式門把手設(shè)計，而DMH車型則是常規(guī)門把手設(shè)計。
此次新車內(nèi)飾也予以公開，官方將其稱之為“云宿座艙”，首先是采用了懷擋設(shè)計，中控屏采用雙12.3英寸超長液晶屏，空調(diào)按鍵則是獨立使用了實體按鍵，方便客戶?操作。前中央通道區(qū)域加入了兩塊手機無線充電面板和2個水杯架，滿足了用戶隨時隨地充電的要求。車內(nèi)采用了大地色系，配合胡桃木色飾件，營造出溫馨的效果?。
作為與乘坐舒適性息息相關(guān)的座椅，座椅兩側(cè)和腿部兩側(cè)做了支撐，整體包裹式設(shè)計讓乘坐感如云朵擁抱般舒適，同時還可以180°放平，展開后，有效承托長度接近1.7米。在功能方面，前排座椅加熱，主駕駛座椅通風(fēng)及10向調(diào)節(jié)一應(yīng)俱全，后排還提供了獨立空調(diào)出風(fēng)口+充電接口。
在車輛操控方面，D7采用五連桿后懸，匹配SKF、威巴克、GF等國際一流底盤供應(yīng)商，以及上汽創(chuàng)新研發(fā)總院底盤系統(tǒng)化的匠心調(diào)校，讓操控精準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向細膩的高端舒適體驗，得到了最有力的保障。
無論是純電、還是混動，D7都給出了解決續(xù)航焦慮的最佳方案。D7 EV搭載的魔方電池應(yīng)用了零燃技術(shù)，躺式電芯不僅能夠通過雙針刺四電池的嚴(yán)苛考驗，防患于“未燃”，還具備同級最高的電池能量密度。610km的最大續(xù)航，6.5秒的百公里加速，不但打消了續(xù)航的煩惱，還能盡情享受速度的酣暢淋漓。而D7 DMH 擁有行業(yè)領(lǐng)先的CLTC 1400km綜合續(xù)航，低至4.3升每百公里的饋電油耗，讓D7跑得更遠、跑得更省；CLTC 125km的超高純電續(xù)航里程，能夠充分滿足用戶日常城市通勤?。
對于智能，D7給予用戶的不只是簡單的功能堆砌，而是通過懂你所需的智能高效溝通，讓每一份智慧都能智盡其用。全面升級的斑馬智行車機系統(tǒng)，擁有一語多意、長途充電自動規(guī)劃、手車導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)等多項獨特功能，讓車機體驗如同手機般流暢便捷，讓智能化體驗全面躍升。
在動力系統(tǒng)方面，榮威D7 EV誕生于星云純電專屬系統(tǒng)化平臺，具備3大專屬特征，分別是超薄純平電池模塊、長軸距和主后驅(qū)。D7?EV搭載VGA六合一電驅(qū)，最大功率達到155 kW，零百公里加速僅需6.3s。配備2款全新魔方電池，對應(yīng)CLTC綜合續(xù)航里程分別為510 km和610 km。魔方電池應(yīng)用了零燃技術(shù)，躺式電芯能夠通過雙針刺四電池的嚴(yán)苛考驗，防患于“未燃”。
D7?DMH配有一臺1.5L發(fā)動機+HT21電混系統(tǒng)+超混專用電池，其中1.5L混動專用發(fā)動機熱效率最高能達43%。對應(yīng)CLTC純電續(xù)航里程125km，CLTC饋電油耗低至4.3L/100km，整體CLTC綜合續(xù)航1400km。采用阿特金森循環(huán)，擁有16:1的超高壓縮比。HT21電混系統(tǒng)?采用P1+P3+1檔直驅(qū)布置，可實現(xiàn)五種驅(qū)動模式，整體效率更高，更省油；最后超混專用電池通過針刺測試標(biāo)準(zhǔn)。
?站在新的賽道上，上汽榮威積極加速推進新能源戰(zhàn)略落地。未來三年，榮威將以D7為起點，持續(xù)投放8款新車，涵蓋純電、混動及燃油車，助力榮威品牌走進越來越多的用戶心里。
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