昨天，比亞迪DM-i超級混動技術的核心部件之一——小云——插電式。
昨天，比亞迪DM-i超級混動技術的核心部件之一——小云——插電式專用1.5L高效發動機在北京亮相。
作為“新能源汽車領跑者”，比亞迪率先對插電式混合動力技術進行了戰略細分。在DM-p超級動力技術定義了插電式混合動力汽車的“絕對性能”之后，比亞迪將更進一步，從消費者的需求出發，推出以“超低油耗”為特色的DM-i超級混合動力技術。
硬核技術，創造發動機熱效率新高度。
小云——插電式專用1.5L高效發動機，專為DM-i超級混動技術打造。其發展目標是實現超低油耗，熱效率高達43%，“創造1.5L汽油機量產全球新高度”。這款發動機不僅超級省油，輕松滿足“國六B”排放標準，更以出色的NVH性能帶來平順寧靜的駕駛享受。它將在DM-i超級混合動力技術中發揮重要作用。
小云超高熱效率的背后——插電式專用1.5L高效發動機，是一系列硬核技術措施。它擁有15.5的超高壓縮比，增加了沖程與氣缸比，采用了阿特金森循環，配備了EGR廢氣再循環系統，采取了一系列減少摩擦的措施，并優化了發動機控制系統，以提高熱效率。
在這臺發動機上，比亞迪首次啟動了發動機分體冷卻技術。通過控制氣缸蓋和氣缸體的溫度，可以根據需要精確冷卻氣缸蓋和氣缸體，使氣缸蓋和氣缸體處于最佳工作溫度，提高了發動機效率，縮短暖機過程15%-20%，降低暖機過程的油耗和排放。
此外，這款發動機還充分利用了插電式混合動力汽車的電動化優勢，將配件電動化，取消了傳統的發動機前端輪系，進一步降低損耗，提高效率。在中國用戶關注的NVH性能方面，這款發動機根據插電式混合動力系統的工作特點，對曲軸、軸承、氣缸體、進氣歧管、油底殼、正時蓋、氣缸蓋罩等零部件進行了特別優化。
大量扎實的技術創新，讓小云-插電式專用1.5L高效發動機成為“全球1.5L汽油機量產新高度”，為比亞迪DM-i超級混動技術的“超低油耗”奠定了堅實基礎。
DM-i超級混合動力將在燃油車市場發起“反攻”。
新能源汽車產業發展規劃中提到，2025年我國新能源汽車將占新車總銷量的20%，其中插電式混動技術路線大有可為。比亞迪率先進入DM混動技術“雙平臺”戰略時代，將進一步提升插電式混動車對傳統燃油車的“滲透力”。已經成熟應用于比亞迪車型的DM-p超級動力技術，提供碾壓大排量燃油車的動力性能，吸引對駕駛樂趣需求高、注重環保、向往綠色生活方式的消費者；與傳統燃油車相比，新上市的采用DM-i超級混合動力技術的車輛油耗更低、起步更快、性能更平順、更安靜、用電更環保、不限購，產品力和體驗全面超越，堪稱“燃油車降維一擊”。然而，搭載DM-i超級混合動力技術的車型價格相當于同級別外資燃油車的落地價格——這將重塑插電式混合動力汽車與燃油車的競爭關系，強烈改變消費者對新能源汽車的看法。
長期以來，中國乘用車市場雖然很大，但中國品牌的份額始終低于國外品牌。尤其是在傳統燃油車市場，德系、日系、美系車市場憑借先發優勢和品牌優勢表現突出。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛表示:“比亞迪一直堅持核心技術的自立自強。憑借新能源技術優勢，我們在一些關鍵技術領域取得了重大突破。DM-i超級混動技術就是一個例子。隨著強大的中國汽車的崛起，我們對奪回市場充滿信心。很快，搭載比亞迪DM-i超級混合動力技術的車輛將在燃油車市場發起‘反擊’，加快新能源汽車取代傳統燃油車的步伐！”
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