“韋小立”登陸港股后，“下一個是誰？”已經(jīng)成為造車新勢力中的熱門話題。各大新品牌也展開了激烈的競爭。面對復雜多變的環(huán)境，誰能突破重圍，完成這一壯舉？就在大家還沉浸在“吃瓜”的時候，今年8月29日，一則新聞結束了話題:“零跑汽車將是第四家在港交所上市的造車新勢力。”而且在零售方面已完成的幾輪融資中，不乏紅杉中國、寧波谷林、錢云永振等投資人，以及上海電氣、CRRC、格非資產(chǎn)、國信證券、CICC資本、杭國資等明星股東，備受資本市場青睞。
 其實“港交所第四股新生力量”并不是很準確。先有什么新勢力？只有當它完全不同于R&D和生產(chǎn)燃油汽車的傳統(tǒng)概念時，它才能被稱為“新生力量”。
“韋小立”當然是新生力量，但事實上他們在零跑車面前并不能稱之為“新生力量”。他們以“全棧自研+基礎垂直整合能力”為方向，以智能算法和應用為主，而零跑汽車堅持全球自研和垂直整合，代表了研、產(chǎn)、銷一體化。他們用全球自研能力解決“技術創(chuàng)新與研究”問題，用垂直整合能力解決。經(jīng)過多年的潛心發(fā)展，零跑不僅成為中國唯一具備全球自主研發(fā)能力的新興電動車企業(yè)，也是中國垂直一體化程度最高的新興電動車企業(yè)。自主研發(fā)使其實現(xiàn)了智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子元器件的自主研發(fā)設計；垂直一體化使零跑實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，具備電動車核心技術和零部件的生產(chǎn)能力，包括整車、三大電器和三小電器(電動空調、電動轉向和電動剎車)。
在完備性上，擁有全球自研和垂直整合賦能的零跑，可以實現(xiàn)不依賴第三方的軟硬件一體化自研，是最“完備的新生力量”。不是韋小立之后的第四個，應該是港股直接上市的第一只新勢力。
零跑獲得資本認可的原因是什么？
當然，相比聲勢浩大、發(fā)展迅猛的韋小立，專注于“全局自研”的零跑選擇的是全局自研“繞道超車”之路。
與其做“全棧自研”的跟隨者，不如成為“全球自研”的引領者，這是零跑車全新的“戰(zhàn)略”，也是零跑車實現(xiàn)“彎路超車”的真正基礎。
除了全球自研，零跑還堅持兩手抓、兩手硬的垂直整合。
全球自研和垂直整合相輔相成。智能電動汽車核心系統(tǒng)和電子元器件中的關鍵軟硬件全部自主研發(fā)，全區(qū)制造，實現(xiàn)了底層接口、算法和數(shù)據(jù)通信協(xié)議的統(tǒng)一。這種獨特的模式和能力可以在不同的電動汽車之間構建成高度可重用的基于平臺的電子電氣架構和車輛架構，確保能夠根據(jù)市場需求快速推出量產(chǎn)車型。
縱向一體化，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，保證企業(yè)核心技術和零部件的生產(chǎn)能力。換句話說，一輛具有垂直整合能力的零跑汽車，不會受到復雜多變的疫情環(huán)境影響，反而會被零配件供應“卡住”。同時采購成本可控，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈更穩(wěn)定，在動蕩期能占得先機。
總之，“全球自研+垂直整合”的核心價值可以分為三個部分:越級產(chǎn)品、R&D效率和成本優(yōu)勢。事實上，這也已經(jīng)構成了零跑的整個商業(yè)模式:通過投入大量的資金和資源進行研發(fā)，然后推出配置越級的高成本產(chǎn)品，不斷創(chuàng)新實現(xiàn)規(guī)模效應。最后，在收入和R&D投資之間找到一個好的平衡點。
在眾多新品牌中，零跑以“全球自研+垂直整合”的獨特優(yōu)勢，充分肯定了資本市場，也為其他新品牌指明了未來的發(fā)展方向。
不斷攀升的銷量就是零跑最好的證明。今年7月，零跑汽車的交付量超過了韋小立，達到12044輛，同比增長超過177%。1-7月，零跑汽車共交付新車64038輛，同比增長244.8%。在剛剛發(fā)布的8月份主要新品牌交付榜單上，零跑以12525輛的單月交付量位列交付榜第二，推動魏小利成為國內造車新勢力中增長最快的企業(yè)之一。
在新能源浪潮的藍海中，零跑另辟蹊徑是必然。只有找到適合自己的發(fā)展方向，才能大步向前。全球自研雖然在起步階段會面臨風險和挑戰(zhàn)，會失去一點點“初速”，但會獲得更長遠的“加速度”。
IPO是對品牌過去的認可，零跑C01是品牌未來的起點。
通過IPO聽證會不是終點，而是資本市場對零跑汽車之前所取得成績的認可。上市并不意味著可以“躺平”，而是更注重自研的先進性。零跑汽車董事長朱曾說過“造車就像一場長跑，過程漫長，但我們最不缺的是耐心，一定要按照自研的方向走下去”。
現(xiàn)在，全球自研的最新產(chǎn)品旗艦機型C01也將于9月28日正式上市。作為零跑布局電動車細分市場的重磅車型，代表了零跑汽車“戰(zhàn)役”的下一階段，吹響了進攻的號角。
自開啟預售以來，零跑C01已經(jīng)獲得了超過10萬的訂單，在終端市場也受到了眾多用戶的青睞，這無外乎是零跑C01所展現(xiàn)出來的硬核實力。定位多場景智能豪華電動車的零跑C01，在全球自研的賦能下，搭載行業(yè)首創(chuàng)無電池CTC電池底盤一體化技術和行業(yè)首創(chuàng)變結構油冷電驅動總成，零加速僅3.66s，車長超5米，最大續(xù)航717km；Face ID和AI零跑智能駕駛艙，擁有25項偏好，23項智能駕駛輔助功能等，都是自主研發(fā)的“畢業(yè)服”，而之前公布的預售價區(qū)間僅為18-27萬。
此外，除了零跑C01，根據(jù)零跑汽車此前發(fā)布的最新戰(zhàn)略和目標，未來五年，零跑將在2025年底前以每年1-3款新車的頻率推出7款全新車型，不斷補充其產(chǎn)品矩陣，滿足終端市場用戶需求。
全球自研研發(fā)的“零跑C01”以極高的性價比在終端市場掀起了訂購熱潮。用戶對這款產(chǎn)品的認可，也讓“全球自研”成為眾多新勢力未來發(fā)展的重要考量。已經(jīng)處于“全球自研”領跑者位置的零跑汽車，更是令人期待。
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