10月份，中國進口汽車9.5萬輛，同比增長63.8%；終端銷量8.5萬輛，同比增長11.8%。
10月份，中國進口汽車9.5萬輛，同比增長63.8%；終端銷量達到8.5萬輛，同比增長11.8%，出現年內首次超過10%的增長，市場回暖明顯。1-10月，共進口汽車71.4萬輛，同比下降15.0%；進口乘用車終端銷量共計78.2萬輛，同比下降13.8%，降幅繼續收窄。
對于今年進口車市場的表現，王存表示，雖然預計市場會下滑13%-15%，但今年下半年平行進口的部分基本會停止。如果去掉這部分，進口車還是會處于一個比較穩定的狀態。另外，明年進口車市場的持續回暖還是非常明顯的，有可能回到百萬輛以上的水平。
10月份，中國進口車市場供需出現明顯回升。從數據上看，10月中國進口汽車9.5萬輛，同比增長63.8%；進口汽車總額達352.6億元，同比增長98%，市場開啟復蘇模式。1-10月，共進口汽車71.4萬輛，同比下降15.0%；進口汽車總額2457.9億元，同比下降7.0%。
從銷量來看，10月份，進口乘用車終端銷量達到8.5萬輛，同比增長11.8%，出現年內首次超過10%的增長。流通協會進口汽車委員會主任王存表示，這主要是由于SUV和轎車的銷售。1-10月，進口乘用車終端銷量78.2萬輛，累計同比下降13.8%，降幅繼續收窄。
分車型看，1-10月進口乘用車仍以轎車和SUV為主要銷售車型，占比95.9%；轎車、SUV和MPV分別下降12.8%、14.8%和11.1%，降幅繼續縮小；10月當月，轎車和SUV分別增長10.6%和14.2%，MPV下降至8.6%。
數據顯示，進口車大型化的發展趨勢仍在繼續。1-10月，大中型進口車市場份額較2019年繼續提高，分別提高1.8和7.2個百分點；其他細分市場份額有所下降，其中中型和緊湊型進口車份額分別下降5.8和2.1個百分點。王存表示，從這些數據可以看出，疫情對中高端市場的影響相對較小，這是今年非常明顯的特點，也導致了進口車報關價格的大幅上漲。
從品牌結構來看，10月豪華和超豪華車型仍有明顯增長。其中，豪華品牌和超豪華品牌分別增長20.0%和58.1%，非豪華品牌下降15.4%，呈現明顯分化。1-10月，豪華品牌仍是銷售主力，占總銷售額的80.4%；非奢侈品和奢侈品分別下降31.6%和8.3%，超豪華品牌逆勢增長1.3%。
進口車十大品牌中，10月份有7個實現增長，只有豐田、mini和大眾出現下降；其中，奧迪在A8車型的帶動下增長了65.6%，奔馳在GLE車型的帶動下增長了45%。王存表示，豐田的下滑很明顯是因為平行進口車的影響，而大眾因為自身產品結構的調整，只有一款進口燃油車在售，未來可能全部轉為電動化。1-10月進口品牌前三名分別是雷克薩斯、奔馳、寶馬。前十大品牌中，除了雷克薩斯和奔馳，其他品牌都還在下滑。
排量方面，代表中高端的2.0 -3.0升排量區間份額繼續擴大，整體份額為37.4%，比2019年全年提升6.3個百分點。其中，2.0-2.5升排量區間的份額提升了2.7個百分點；2.5-3.0升排量范圍的份額增加了3.6個百分點。同時，1.5-2.0升仍是第一排量區間，份額為44.6%，該區間份額下降1.5個百分點，主要是2.0升排量車型降幅較大；此外，由于特斯拉國產，1.0升以下排放份額下降近3.5個百分點，進口新能源汽車銷量較去年同期大幅下降。
對于今年進口車市場的表現，王存表示，雖然市場有13%-15%的下滑，但今年下半年平行進口的部分基本停止了。如果去掉這部分，國內的進口車還是比較穩定的狀態。
王存認為，明年進口車市場的持續復蘇還是非常明顯的，有可能回到百萬輛以上的水平。一方面，進口車供應發生了變化，明年新能源車供應將加速，進口車市場將有十幾款新能源車；另一方面，明年宏觀經濟走勢會更好，甚至有可能出現5%以上的增長。此外，從政策上看，平行進口可能出現的一些突破也值得期待。
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