隨著全球汽車產業的結構性變化，日系車在東南亞尤其是泰國一家獨大的局面開始松動。6月3日，央視國際《今日亞洲》報道稱，在泰國的電動車市場，中國新能源汽車品牌的前兩大品牌已經拿下了近70%的市場份額。其中，長城汽車已經占據了泰國市場的近半壁江山。
 可以預見，自主品牌與傳統強勢造車集團在全球各個細分市場的激烈競爭，可能在中國汽車宏觀量徹底突破后才剛剛開始。
日系車在東盟基礎松散，中國新能源汽車優勢突出
對于占據東南亞市場的日系車來說，新能源車在中國的激增是不得不面對的現實問題。
我們不妨把視角拉回到中國。2022年，日本汽車公司在中國市場感受到了不同的寒意。以豐田為例，其在中國市場的銷量十年來首次下滑。
對于新能源汽車而言，中國市場是規模最大、反應最快的市場，而泰國作為輻射區，將立即在泰國本土市場復制這一發展趨勢。
長期以來，日系車以其實用耐用的特點，幾乎壟斷了東盟汽車市場。但現在，隨著中國新能源汽車進入東盟國家，日系車的根基正在迅速松動。相比日系燃油車的傳統優勢，中國新能源車在經濟性、智能互聯等諸多方面幾乎被碾壓，這是不爭的事實。
這種“一進一退”的局面，其實來自兩個層面的變化。首先是包括東南亞在內的全球新能源需求的增長。該協會秘書長崔東樹曾表示，“中國與東盟主要國家的貿易一直保持著良好的增長趨勢，東南亞地區對新能源汽車日益增長的需求也為國內汽車企業拓展該地區市場提供了良好的發展機遇。”
另一方面，正是日系車企對新能源的無知，讓中國新能源汽車迎來了彎道超車的“黃金十年”。過去十年，中國整個新能源汽車市場已經形成了完整龐大的新能源產業鏈，強大的消費市場和大量深耕技術的汽車企業，使得中國新能源成為日系汽車企業的有力競爭者。
由于新能源汽車天然的產品屬性，日系廠商的傳統優勢缺失，其產業根基正在慢慢被中國自主品牌瓦解。
“生態出海”見證長城汽車扎根東盟
2022年，在泰國舉行的APEC峰會上，哈弗H6 HEV多次亮相。一時間，“長城汽車在海外有多火”的話題傳遍社交平臺。
事實上，不僅在國際組織會議的鏡頭前，在體育場館的聚光燈下，長城汽車始終存在。2022年底，長城汽車成為世界羽聯世界巡回賽總決賽官方合作伙伴，在泰國上市的兩款明星新能源產品哈弗H6 PHEV和哈弗JOLION HEV也受到了當地的極大關注。
其實能獲得這樣的關注度和影響力并不奇怪。長城汽車長期關注泰國的生態建設，尤其是新能源體系的建設。工業方面，長城汽車于2020年正式收購泰國羅勇工廠，并按照長城汽車全球智能工廠標準進行升級。2021年，羅勇工廠投產，哈弗H6 HEV宣告下線。
在過去的幾十年里，跨國造車集團已經證明，汽車產業不僅需要走出去，還需要扎根本土市場，這樣才能真正成功。產業走出去，不能只是坐船出海，還要“生態出海”。長城汽車總裁穆峰曾表示“汽車產品在任何市場僅靠整車出口都是不可持續的，原產地銷售才是真正的常態。”
在新能源生態網絡建設上，長城汽車在泰國占據了先發優勢。2021年，長城汽車全球首個集光儲充一體的超級充電站落地泰國曼谷。同時還發布了“G-Charge供能生態”。截至2022年底，長城汽車APP已覆蓋泰國70%的公共充電網絡，形成了一整套能源體系，真正實現了長城汽車從整車生產、銷售、服務到充電基礎設施建設、用戶服務的自主布局。
正是這種本土化的“生產-營銷-生態”一體化體系，支撐著長城汽車以泰國為支點，將新能源優勢輻射到整個東盟地區。近兩年，長城汽車陸續登陸馬來西亞、菲律賓、新加坡、越南等地區，與TAG集團、Cycle amp馬車集團達成合作關系，進一步推動了長城汽車在東盟地區的“生態出海”戰略。
結論:
經過十幾年的轉型發展，中國自主品牌終于有機會攪動東盟，挑戰日系。正如長城汽車董事長魏建軍所說，“中國汽車只有一次引領新賽道的機會。”這一翻天覆地的變化，不僅給了中國自主品牌強大的信心和底氣，也是檢驗中國品牌硬實力的關鍵節點。未來，更多的是靠企業自身的實力來引領。
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