T3出行，曹操出行，大額融資，分期資本，看重新能源車聯網市場？本報記者許據
T3出行，曹操出行，大額融資，分期資本，看重新能源車聯網市場？
金秋九月，開發商沒有迎來以往的購房盛宴，網約車行業卻迎來了久違的一波融資潮。
繼曹操9月6日宣布獲得38億元B輪融資后，有媒體稱T3旅行即將完成最新一輪融資，其中股權融資超過50億元，由中信集團領投，另有授信額度超過20億元。值得注意的是，如果這筆投資落地，將成為繼2017年底軟銀投資滴滴之后，網約車市場最大的一筆融資。
就在業界驚嘆T3旅行的融資時，9月27日，有消息稱曹操旅行正在與投資人洽談新一輪融資，預計兩年內盈虧平衡。曹操出行CEO龔欣對媒體表示，最新一輪融資可能在2022年上半年完成。對此，曹操出行相關人士回復《證券日報》記者稱目前公司B輪融資剛剛完成，正在準備下一輪融資，但IPO還沒有明確的時間表。
各家慢慢蠶食出租車市場。
7月滴滴出行被監管部門審查后，包括T3出行、曹操出行、聚合打車平臺高德地圖在內的網約車公司集體躁動，推出各種營銷活動，試圖盡快吸引用戶和司機，瓜分市場。
但根據易觀千帆的數據，截至2021年8月，滴滴出行仍以5000萬月活排名第一，滴滴公司以1484萬月活排名第二，T3以545萬月活排名第四，SAIC以283萬月活排名第五，曹操以248萬月活排名第六，稻香和如皋均不足百萬。
一位業內人士對《證券日報》記者分析稱:滴滴出行每月5000萬的活動包括2000萬的網約車騎行，超過2000萬的自行車共享和電動汽車，以及各業務線帶來的其他流量。據我所知，6月份滴滴的月活在2000萬左右，其他家加起來總共才200萬月活。目前其他國家的數據加起來翻了一倍，已經很了不起了，但也只是撬動了滴滴10%的市場份額。這個過程可以說是比較緩慢的。
資本投資的核心邏輯變了。
曹操之行和T3之行都是車企的B2C網約車平臺。曹操之行背后站著吉利，而T3之行則是由一汽、東風、長安聯合發起，蘇寧、騰訊、阿里共同創辦。
T3股東中，蘇寧認繳17億元，一汽、長安、東風分別認繳16億元，世嘉力認繳10億元。加上騰訊、阿里和南京領先銀行的投資，T3的旅行融資最終達到97.6億元。
曹操之行，T3之行，這些后起之秀，都是有實體車企支持的。這種模式的優勢在于平臺運力的快速擴張，同時更容易控制車輛合規性。
曹操B輪融資的投資方有五家，分別是蘇州相城金融控股有限公司、蘇州高鐵新城國有資產控股有限公司、蘇州城市建設投資發展有限公司、農銀國際投資(蘇州)有限公司、東吳創新資本管理有限公司，T3出行由中信集團領投。所有這些投資機構都有官方背景。
這是一個明顯的變化。上述知情人士表示:滴滴的整改改變了同類企業赴美或赴港上市的核心邏輯。這個核心邏輯變了，投資邏輯肯定會變。從兩家公司的投資人陣容來看，無論是中信還是蘇州產業資本，其實都是在投資新能源汽車的應用市場。因為無論是曹操之行還是T3之行都堅持使用新能源汽車，有一定的機會。
但并不是所有的網約車平臺都這么幸運。
網約車行業的融資潮不會出現。這兩家公司之所以能拿到融資，更多的是基于新能源汽車的應用。也有類似這種由車企做后盾的出行平臺融資的可能，但依托于妥妥出行、AA出行、陽光出行等聚合打車平臺的公司能拿到投資的可能性非常小。上述知情人士表示。
其實網約車的商業模式是以提成為主，但是網約車的價格有一個極其明顯的天花板。早期的平臺傭金規則并不明確，給平臺留下了很大的操作空間。隨著網約車行業監管的不斷收緊，平臺的議價能力正在減弱。當成本持續上升時，網約車平臺的生存壓力會明顯增大。
目前只有滴滴是純盈利的，首汽約車是毛利lsquo落地rsquo在賺錢這件事上，每個平臺的發展路徑都不一樣，有的只是想要規模。如果大家都能跟上步伐，考慮盈利，那么這個行業就能順利轉型。上述知情人士表示:但現實是大家步調不一致，誰不跟著補貼誰就落后。
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