外觀方面新車前臉變化還是非常明顯的，其采用了全封閉式架構(gòu)，和現(xiàn)款相比取消霧燈組的同時在底部加入突出的前唇，微微向外突出，不僅富有攻擊性而且層次感也更足了。而最大的變化當(dāng)屬柳葉眉式的頭燈組，造型犀利富有未來感，機(jī)蓋兩側(cè)的肩線微微上揚并進(jìn)行下壓處理，營造出一種蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。
車身側(cè)面新車延續(xù)了溜背式的轎跑風(fēng)格，雙腰線也得以保留，豐富層次感的同時也拓展了側(cè)面的橫向視覺，讓新車看起來更加修長。當(dāng)然了尺寸方面也進(jìn)行了相應(yīng)升級，其長寬高分別為4720×1848×1442毫米，軸距為2875毫米，較現(xiàn)款相比有著不同幅度的提升。最大變化來自于全新樣式的鋁合金輪轂，同時和現(xiàn)款一樣還有低風(fēng)阻輪轂蓋，車漆方面新車新增星空灰和赤焰紅兩種車漆，但遺憾的是都需要額外選裝。
車身尾部新車最大的變化來自于C型的一體式尾燈組，和前大燈組相互呼應(yīng)的同時也彰顯出特斯拉過硬的鈑金技術(shù)。細(xì)節(jié)之處新車取消了象形的特斯拉車標(biāo)，取而代之的是立體的英文品牌LOGO，這樣的設(shè)計顯然更加符合國人的審美，畢竟現(xiàn)款釘子狀的LOGO并不受歡迎。同時新車后杠造型也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，提升運動氛圍的同時也可以防止較低的離地間隙帶來對車輛的輕微刮擦，更好的保護(hù)車漆。
內(nèi)飾方面的變化要比外觀的變化更加明顯，雖然整個座艙還是延續(xù)了極簡化的設(shè)計理念，但細(xì)節(jié)之處不亞于完全換代。具體來看起環(huán)抱式的座艙加入了大量的皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，細(xì)節(jié)之處還有翻毛皮，毛坯房的時代一去不復(fù)返了。
在氛圍感的營造上新車還加入了多色氛圍燈，并從中控臺一直延伸至門板兩側(cè)，科技?xì)庀⒏訚庥袅恕Ａ硗庑萝囘€換裝了三幅式的多功能方向盤，細(xì)節(jié)之處有鍍鉻裝飾進(jìn)行點綴，同時在保留滾輪的同時還加入了觸控式按鍵，顯然更加符合國人的用車習(xí)慣。
與此同時新車還取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向桿以及現(xiàn)款車型上備受好評的電子換擋，轉(zhuǎn)向燈通過方向盤上的按鍵進(jìn)行操作，電子換擋機(jī)構(gòu)則融合了中控屏里，這樣的設(shè)計估計需要一定的時間來試驗。
多媒體方面民眾呼聲較高的液晶儀表盤依舊沒有配備，但在后排空調(diào)出風(fēng)口位置新增了一塊8英寸的觸控屏，據(jù)悉其能和15.4英寸中控屏進(jìn)行聯(lián)動，包括風(fēng)向調(diào)節(jié)都可以通過后觸摸屏實現(xiàn)，同時還可以播放影音以及視頻，可玩度還是非常高的。
在舒適性方面新車座椅重新進(jìn)行設(shè)計，填充厚實包裹到位，并新增了前排座椅通風(fēng)功能，至于是不是標(biāo)配目前還不得而知。另外新車前后車窗都用上了雙層夾膠玻璃，理論上擁有更靜謐的NVH表現(xiàn)。硬件繼續(xù)沿用HW3.5，并取消所有超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，真正實現(xiàn)純視覺方案，新增遠(yuǎn)端安全氣囊，揚聲器數(shù)量多達(dá)17個，再也沒法被戲稱“毛坯房”了，同時懸架系統(tǒng)進(jìn)行全新調(diào)校。
動力方面，長續(xù)航全輪驅(qū)動版CLTC最大續(xù)航預(yù)計為713km，后驅(qū)版的電池容量從60kWh提升至66kWh，CLTC續(xù)航里程會提升到610公里。而高性能版電池容量由現(xiàn)款的78.4kWh調(diào)整為72kWh。此外，新款Model 3還有可能會搭載熱泵空調(diào)等配置。
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