你好，這里是豐田的純電動展。
12月14日，豐田集團(tuán)總裁豐田章男站在16輛純電動汽車前，宣布將向BEV領(lǐng)域投資350億美元。在接下來的新聞發(fā)布會上，他概述了豐田未來的電氣化道路指南。
碳中和是豐田All in電氣化的戰(zhàn)略目標(biāo)。
豐田會告別內(nèi)燃機(jī)嗎？
碳減排車顧名思義，它可以減少二氧化碳的排放。如果驅(qū)動汽車的能源不是無碳的，那么無論什么樣的電動汽車都可以讓CO2為零，所以最正確的名字是碳減排車這是豐田一直對純電動汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度的根本原因。
和碳中性汽車它可以使二氧化碳排放達(dá)到零。豐田認(rèn)為，即使是使用內(nèi)燃機(jī)的汽車，如果能使用無碳燃料，也能達(dá)到碳中性。
我們的敵人是碳，不是內(nèi)燃機(jī)。我們不應(yīng)該只關(guān)注一種技術(shù)，而是利用現(xiàn)有的技術(shù)。、碳中和不是指單一的選擇，而是保持選擇的開放性。我們需要多元化的解決方案，這是實現(xiàn)碳中和的途徑。豐田章男說。
在這個邏輯下，豐田決定問碳中性汽車全電氣化是實現(xiàn)真正碳中和的核心途徑。
 我們可以理解，豐田已經(jīng)為其出售的燃油車的幾乎所有細(xì)分市場找到了純級別為所以你可以看到這些不同尺寸和標(biāo)準(zhǔn)的模型。同時，豐田計劃在2025-2026年基于e-TNGA純電專屬平臺量產(chǎn)這些車型。
最接近豐田章男的五款車是來自豐田的bZ系列，分別是bZ小型跨界車、bZ SDN轎車(左二)、bZ4X(左三)、bZ緊湊型SUV(左四)和bZ大型豪華SUV(左五)。
將來，這些汽車將與它們的燃料哥；成為豐田最受歡迎的純電動汽車車型。其中bZ緊湊型SUV、bZ SDN、bZ大型SUV將成為國內(nèi)獨家進(jìn)口車型。
雷克薩斯品牌將向全電動品牌發(fā)展。到2030年，雷克薩斯所有車型都將推出BEV版本，100%的BEV車型將在中國、北美和歐洲銷售，全球銷量將達(dá)到100萬輛。到2035年，100%的BEV車型將在全球銷售。
現(xiàn)在純電動汽車已經(jīng)有了明確的規(guī)劃路徑，豐田也對未來的銷量進(jìn)行了預(yù)測，計劃到2030年實現(xiàn)350萬輛電動汽車的年銷量目標(biāo)。
為了支持這些產(chǎn)品計劃，豐田不惜重金，計劃花費350億美元用于與BEV相關(guān)的R&D和設(shè)備投資，然后再投入350億美元用于HEV、PHEV和FCEV等動力開發(fā)。也就是說，未來9年，全能電動車的投資總額將達(dá)到700億美元。
純電動汽車單個部件中最貴的部分就是電池。豐田不僅在純電動產(chǎn)品的研發(fā)上投入了大量資金，對于電池也沒有。軟。今年9月，它宣布將向電池投資1.5萬億日元，而在發(fā)布會上，豐田將這一投資額提高到了2萬億日元(約合176美元)。
高院士曾強(qiáng)調(diào):日本等國家都在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池，而中國品牌在這方面還有差距。全固態(tài)電池技術(shù)要產(chǎn)業(yè)化，對市場格局有重要影響。估計需要10年左右。
一個相應(yīng)的例子可以在豐田公司找到。1996年，豐田成立Prime Earth EV Energy，不斷完善鎳氫電池技術(shù)；早在2003年就開始了鋰離子電池的研發(fā)。即使在純電動汽車尚未成為潮流的2008年，豐田的電池研究部門已經(jīng)開始對全固態(tài)電池等下一代電池進(jìn)行預(yù)研。
在過去的26年里，豐田投入了近1萬億日元，生產(chǎn)了1900多萬塊電池。在電池領(lǐng)域，豐田龐大的體量和20多年的積累，技術(shù)儲備不容小覷。
不得不說，在巨額資金加持下，豐田章男步伐穩(wěn)健，說話有力。這次EV展也是信心滿滿，豐田的All in電氣化計劃就是要實現(xiàn)真正的碳中性。
bZ4X異形方向盤和線控轉(zhuǎn)向100%還原。
雖然BEV Show這次有16款新車，但確切的說是15款。因為bZ系列的bZ4X概念車已經(jīng)在今年的上海車展上亮相了。
很多人對bZ4X的第一印象其實就是基于這種百分百還原概念車的異形方向盤。有人覺得很科幻，也有人質(zhì)疑這個方向的實用性。
其實異形方向盤在實用性上并沒有什么不便。我們最有效的駕駛姿勢是在三、九點鐘方向握著方向盤控制方向盤。即使是這種沒有上把的方向盤，也能改掉車主單手開車的壞習(xí)慣。因為單手玩方向盤的習(xí)慣本身就不安全。當(dāng)你仔細(xì)回憶駕考時，單手操縱方向盤會扣分。
那么異形方向盤在行駛時可以更好的觀察儀表的信息顯示。當(dāng)然，異形方向盤的最終落地還是要看各地區(qū)的法律法規(guī)。豐田還準(zhǔn)備了普通的圓形方向盤供車主使用。
除了這個異形方向盤，隱形線控轉(zhuǎn)向才是這款bZ4X上真正的改變核心。這不僅是豐田的一大創(chuàng)新，對未來智能純電車的發(fā)展也具有重要意義。
異形方向盤的使用歷史非常悠久，上世紀(jì)首次應(yīng)用于軍用飛機(jī)。采用電傳操縱技術(shù)，可以提供更窄的飛行半徑，使著陸更加平穩(wěn)和安全，也有助于超音速飛行的實現(xiàn)。對于車輛來說，線控轉(zhuǎn)向有很多好處。
傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向和電子助力轉(zhuǎn)向。現(xiàn)在機(jī)械轉(zhuǎn)向在乘用車上幾乎已經(jīng)消失，因為單純通過齒輪齒條的嚙合來控制低速轉(zhuǎn)向很費力。電子轉(zhuǎn)向，是在機(jī)械轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上，增加一個伺服電機(jī)，通過一套程序，幫助我們對方向盤施力。
在線控轉(zhuǎn)向中，方向盤和車輪之間的硬連接完全消失，它們的通信完全通過精確的數(shù)字信號進(jìn)行。因此，轉(zhuǎn)向電機(jī)可以在轉(zhuǎn)彎、入庫、過彎等多種場景下，根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)向角度自動增強(qiáng)扭矩、增大轉(zhuǎn)向角度，實現(xiàn)更輕松的低速操控。
另外，車輪的外力不像以前那樣通過硬連接直接傳遞給方向盤，可以過濾掉不必要的路況信息，提高駕駛舒適性。
最后，由于線控轉(zhuǎn)向本身就是電信號的交流，所以可以非常方便的與自動駕駛的執(zhí)行算法進(jìn)行聯(lián)動，更加快速準(zhǔn)確的控制轉(zhuǎn)向動作。
同時，在一些極端情況下，方向盤還可以直接阻斷不安全的執(zhí)行信號輸入。比如在高速巡航中，你不小心把方向盤轉(zhuǎn)了一圈，但是經(jīng)過判斷，車輛不會直接沖出車道，而是繼續(xù)巡航。
以及異形方向盤和線控轉(zhuǎn)向的組合，豐田叫一個運動把手。這樣的組合可以說吃了不少極端痛苦的場面。比如低速行駛時，由于轉(zhuǎn)向比可以通過算法自動放大，因此在掉頭轉(zhuǎn)向時，無需費力；玩可以，而且單手就能輕松完成以上操作，對新手司機(jī)更友好。
在線控轉(zhuǎn)向中，方向盤本身會有一組電機(jī)來模擬各種反饋。這個算法也可以根據(jù)OTA升級。屆時，你可以獲得各種有趣的轉(zhuǎn)向比、賽道模式、越野模式等。，實現(xiàn)一車多開有趣的體驗，不僅算法可以在真實反饋數(shù)據(jù)下持續(xù)模擬，甚至你可以得到私人定制轉(zhuǎn)向紋理。
BZ4X科幻照進(jìn)現(xiàn)實。
在外觀上，bZ4X也是獨樹一幟，顛覆了以往豐田燃油車總是給人沉穩(wěn)居家的印象。它的紡錘形進(jìn)氣格柵是全封閉的，讓人清楚它的純電動身份。
在官方宣傳圖中，可以清晰的看到bZ4X車身折線帶來的光影反光效果。
條狀的日間行車燈與中網(wǎng)裝飾條融為一體，日間行車燈下方設(shè)有四顆LED大燈珠，與黑色裝飾板相連。整體來說，外觀給人一種科技感，非常精致的感覺。
這款充滿科技感的純電動汽車，被豐田官方定位為中型SUV。根據(jù)日版現(xiàn)有尺寸，長寬高分別為4690mm*1860mm*1650mm，軸距為2850 mm，通過BEV專屬平臺，可以達(dá)到1000㎜，媲美D級車的后排空間，前后腿部空間都達(dá)到了同級SUV車型的最高水平。
再看車尾，bZ4X的車尾造型設(shè)計更加夸張。貫穿式尾燈勾勒出后備箱最突出的部分，筆直的后備箱更有利于車廂空間的營造。在后擋風(fēng)玻璃的上部和尾燈的上部，有黑色的擾流板，與下部的擴(kuò)散器一起，增強(qiáng)了運動感。
駕駛艙方面，bZ4X采用活動中心。設(shè)計理念、整體布局、造型設(shè)計都比較科幻前衛(wèi)，尤其是車頭上移的儀表設(shè)計、異形方向盤、下沉式中控臺，都給人一種飛機(jī)駕駛艙或者飛船駕駛艙的既視感。在水平的中控屏幕下方，設(shè)置了很多常用的物理功能鍵，方便駕駛時的盲人鍛煉。
純電動汽車的NVH優(yōu)于燃油汽車。bZ4X通過高性能隔音玻璃和各種細(xì)節(jié)設(shè)計降低風(fēng)噪，再次強(qiáng)化NVH。
將于明年在中國上市的豐田bZ4X將配備與CATL當(dāng)代安培科技有限公司聯(lián)合開發(fā)的電池組。為了保證電池生產(chǎn)的安全性和穩(wěn)定供應(yīng)，當(dāng)代安培科技有限公司還為豐田公司開設(shè)了專用生產(chǎn)線。
使用該電池的BZ4X在WLTC工況下續(xù)航約500km。豐田宣稱bZ4X的電池和BMS設(shè)計目標(biāo)是實現(xiàn)全球最高的電池容量保持率。為了最大限度的節(jié)約能源，保證冬季續(xù)航，bZ4X成為豐田首款應(yīng)用輻射加熱器的產(chǎn)品，加上熱泵空調(diào)。
豐田宣稱bZ4X在DC快充狀態(tài)下最大功率達(dá)到150kWh，30分鐘可充80%。為了保證電池的安全性，豐田在BMS上設(shè)置了電池電壓、電流和溫度的多重監(jiān)測，以檢測異常發(fā)熱的跡象。硬件上，電池組采用冷卻回路與蓄電池單元隔離。結(jié)構(gòu)，采用高電阻冷卻液，防止因電池組冷卻液泄漏造成短路而引發(fā)火災(zāi)。
關(guān)于實際駕駛，除了大電池提供續(xù)航保障，bZ4X的操控和駕駛樂趣也是其宣傳點之一。bZ4X的電機(jī)最大功率可達(dá)150kW，通過設(shè)置前后雙電機(jī)實現(xiàn)四驅(qū)。同時采用了與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)的X-MODE功能，并搭載了新開發(fā)的。抓地力控制智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)；，通過性更強(qiáng)。
在bZ4X上，還有一個很有意思的設(shè)置，就是可選的太陽能電池板。據(jù)豐田公司稱，該系統(tǒng)每年可以提供額外的1800㎞電池壽命。如果以城市用戶行駛里程10000公里/年為計算標(biāo)準(zhǔn)，那么搭載太陽能電池板的bZ4X一整年最多能提供近20%的電量。
這就讓這個系統(tǒng)的想象力可以延伸到一些極端的情況。比如你停了很久，甚至發(fā)生了一些自然災(zāi)害，這個功能就會變成雪中送炭藏物。
1300家經(jīng)銷商
直銷模式對近年來新生力量的迅速崛起起到了很大的積極作用，所以很多人認(rèn)為直銷是未來的發(fā)展趨勢。
但實際上，這種直銷模式對于一個新成立的品牌或企業(yè)來說，可能是正確且唯一的選擇。從采用直銷模式的新勢力的財報中可以明顯看出，直營店數(shù)量的增長速度會鏈接很多銷售成本。
豐田通過合資企業(yè)在中國深耕了20多年。目前通過一汽豐田和廣汽豐田已經(jīng)積累了1300多家經(jīng)銷店。
如此龐大的經(jīng)銷商數(shù)量，采用直營模式的新生力量，需要投入巨大的時間和精力去追趕。所以這是豐田最強(qiáng)大的渠道優(yōu)勢，將推動豐田在中國、中國乃至全球的電動化戰(zhàn)略。
當(dāng)然，除了大量的傳統(tǒng)線下渠道，豐田還會在重點城市設(shè)立多個體驗空間，并和新勢力一樣，大力發(fā)展線上業(yè)務(wù)，進(jìn)行多維度宣傳。
標(biāo)簽
無論是豐田1000億的大投入，還是16款電動車的亮相，以及明年量產(chǎn)的bZ4X車型，都可以清晰地感知到豐田推行純電動戰(zhàn)略的決心。
事實上，豐田一直將電動化視為完成碳中和的重要路徑。2015年，豐田正式發(fā)布環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略；這個策略的第一項，就是問碳中性汽車前進(jìn)一步，計劃到2025年實現(xiàn)旗下所有車型的電氣化發(fā)展。甚至早在1992年，豐田就成立了電動汽車研發(fā)部門，專門從事純電動汽車的研發(fā)。
豐田一直是純電的支持者，在純電領(lǐng)域一直擁有重要的技術(shù)優(yōu)勢。作為豐田純電動戰(zhàn)略中的先鋒產(chǎn)品，bZ4X不僅看到了純電車的優(yōu)勢，也看到了許多革命性的技術(shù)創(chuàng)新。未來幾年，Ev展中的豐田純電動新車將陸續(xù)量產(chǎn)。
巨頭豐田一直在颶風(fēng)中奔跑。
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