如果說，比亞迪的秦系列打破了合資品牌在A級車市場的壟斷；比亞迪的漢系列改寫了中大型車市場BBA等豪華品牌獨大的格局。那么，比亞迪海豹DM-i的到來，意味著比亞迪海豹系列正式向合資B級車宣戰！
日前，比亞迪海豹DM-i上市了，新車售價為16.68-23.68萬元，共推出6款車型。新車提供1.5升插電式混動系統和1.5T插電式混動系統可選，綜合工況純電續航里程為121公里和200公里可選。
對比EV車型，海豹DM-i有哪些特點？
從名字來看，海豹DM-i最大的改變是換裝了動力系統。但事實上，包括設計、內飾、懸架、乃至智能跨界等各方面，新車都有調整和升級。
1、動力:換裝DM-i系統，百公里饋電油耗3.9L。
在動力方面，比亞迪海豹DM-i分別提供1.5L和1.5T兩套DM-i混動系統。其中1.5L發動機最大功率為81kW，峰值扭矩為135Nm；1.5T發動機最大功率為102kW，峰值扭矩為231Nm。而匹配的電機最大功率則分別為145kW和160kW，峰值扭矩均為325Nm。
從動力配置上來看，海豹DM-i全系只有前驅動力，0-100km/h成績是7.9秒，不及海豹EV的性能版。
電池部分，海豹DM-i全系均為比亞迪自家的刀片電池。其中，1.5L全系、以及1.5T中低配車型為17.6kWh，對應NEDC純電續航121km，支持38kW直流快充。而1.5T頂配車型則采用30.7kWh大電池，NEDC純電續航200km，支持69kW的快充。
油耗方面，即便是虧電的情況下，該車的百公里最低油耗也僅為3.9L，用車成本還是很低的。
在滿油滿電的情況下，海豹DM-i的最大綜合續航能達到驚人的1300公里。
另外，海豹DM-i全系標配VTOL移動電站，最高支持6kW對外放電。
2、懸架:采用前麥弗遜+后五連桿獨立懸架。
海豹DM-i采用帶動前麥弗遜+后五連桿獨立懸架，而海豹采用前雙叉臂結構+后多連桿式懸架。
在運動表現上，DM-i的前麥弗遜不及EV的雙叉臂結構。而且，海豹DM-i也不具備海豹EV上獨特的i-TAC智能扭矩控制系統。這意味著極限狀態的操控性上，海豹DM-i也無法媲美海豹EV。
但是，在后懸架方面，DM-i采用了后五連桿獨立懸架，比漢DM-i冠軍版的三連桿要更高級，更舒適。
從動力和懸架配置上不難看出，相較于海豹EV，海豹DM-i更注重的是低能耗和舒適性，從而與海豹EV形成更大的差異化——想要性能和操控，選EV。不想要續航焦慮，更注重經濟性，那么選DM-i。
3、外觀:采用全新前臉設計，軸距縮小20mm。
海豹DM-i基于海洋美學設計理念打造，多處設計傳承了OCEAN X概念車的海洋元素。前臉部分，C型的前大燈與海豹EV車型如出一轍，不同的是海豹DM-i采用了無邊界格柵的設計，設計差異性還是很明顯的。
側面部分，新車依然是采用了溜背式設計，整車線條十分修長和簡潔。車尾部分，在尾燈組的設計方面也會進行一定的調整，展現出不一樣的視覺效果。
另外，在車身尺寸方面，海豹DM-i整車尺寸達到了4980x1890x1495mm，軸距為2900mm。而海豹的車身尺寸為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm。雖然后者比前者軸距稍長，但車長海豹DM-i相對更大一些。
4、內飾:設計更高級，但整體布局不變。
雖然整體布局其實與海豹EV車型基本一致，不過通過不同的顏色、材質的搭配，展現出不一樣的風格特點。比如通過貫穿的曲線營造出環抱式的座艙，看起來更豪華些。同時，通過不同的內飾顏色、飾板顏色，也讓整個座艙看起來更有層次感。
變化很大的還有座椅。新車采用了更注重舒適的漣漪環擁式座椅，造型寬大，而且采用了雙拼色設計配合立體縫線。據官方介紹，座椅的填充軟硬適中，可以兼顧出色的包裹感和支撐性。在配置方面，主副駕均搭載多向電動調節。
5、智能配置:搭載全新DiLink系統，內置6nm 5G芯片。
海豹DM-i另外一大升級就是全系搭載全新升級的DiLink智能網聯系統。中控臺中間是一塊15.6英寸可自適應旋轉觸控屏，內置6nm 5G芯片，CPU算力高達136K DMIPS。操作更流暢；而軟件方面，支持動態壁紙與地圖雙桌面、全場景智能語音、3D控車等。
值得一的是，廠家并沒有公布具體是哪款芯片。但根據網上的分析，目前符合這一規格的車規級芯片就是紫光展銳推出的首款5G智能座艙芯片A7870。該芯片采用8核心設計，算力和高通8155接近，甚至更強一些。因為A7870能夠帶動最多6塊屏幕，以及最多12路1080P攝像頭，而后者最多支持4屏聯動。
如果真像網上猜測那樣就有意思了，這說明國產座艙SoC芯片廠商正在發力。在全球新能源銷量第一的比亞迪支持下，以及背靠中國這個全球最大規模的新能源汽車市場，未來國產廠商有很大機能夠打破高通在智能座艙SoC芯片上的壟斷。就像當初在華為的支持下，京東方打破了韓國三星在手機屏幕的壟斷！
除了智能座艙的升級之外，在智能駕駛配置上，海豹DM-i還配備DiPilot智能駕駛輔助系統，提供L2級輔助駕駛，升級APA自動泊車輔助系統，停車更加方便。
總結來看，海豹DM-i在設計、動力、懸架、智能化等等各個方面都有不同程度的升級。再加上比預售價還要便宜1萬多的價格。可以看到，這一次海豹DM-i真的是狠狠地出手了。
海豹DM-i:宣戰合資B級車
如果我們梳理一下比亞迪的產品矩陣，可以發現，今天的比亞迪不管是在A級轎車市場，緊湊型或者中型SUV市場，乃至中大型轎車等市場都能名列前三甲，甚至能夠獨霸銷冠。
然而在中級車市場，雖然也有海豹打入了主流合資品牌腹地，并且每個月有8000臺左右的銷量，放在整個中國品牌中級車歷史中都是極為耀眼的。
但是，與比亞迪秦、宋以及漢將合資競爭對手牢牢甩在后面不同，在B級車市場的前十名中，仍然是以凱美瑞、雅閣、帕薩特、天籟為代表的合資品牌。換言之，在中國中級車市場的格局并沒有打破，依舊主流合資燃油B級車的天下。
那么問題來了，憑什么說海豹DM-i的到來，這一情況會發生轉變了呢？
首先，從市場銷量來看，諸如深藍SL03，零跑C11，還有比亞迪自己的秦，宋系列，它們都是混動車型賣的都要比純電車型更好。這也很好理解，混動技術在極大程度兼顧了性能和能耗的同時，無懼續航里程焦慮。對于當下絕大多數“一家一車”的中國家庭用戶來說，DM-i車型顯然更加務實，更能滿足多用途的出行需求。
其次，在價格上。比亞迪海豹DM-i對比EV車型，在配置基本不變，但設計、懸架、智能配置還有所升級的前提下，其入門價格下探到16萬級。不僅打入了目前新能源車市場容量最大，增速最快15萬-20萬的價格區間，同時這也是當下主流合資B級車的價格腹地。
可以預料的是，通過價格下探和產品價值的升級，讓海豹DM-i進一步加強了產品競爭力的同時，勢必會助推產品銷量的增長。
而參考目前海豹EV車型月銷量在8000臺左右，那么憑借EV+DM-i的雙線發力，未來比亞迪海豹系列沖刺兩萬月銷量或許并不是什么大問題。
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