自主向上、合資向下，這是目前汽車市場基本的現狀。早些年自主品牌通過SUV戰略基本上已經在這個細分品類拿到了絕對主導權。
而在以往合資品牌最為堅固的轎車市場，開始隨著比亞迪秦PLUS DM-i的上市，一舉擊破合資頭部壟斷的現狀，緊湊級轎車市場開啟了自主時代。
中級車市場智子
而隨著比亞迪海豹DM-i的上市，合資品牌最后一塊自留地——中高級轎車市場也將徹底被攻破。16.68萬的起售價，這已經不是簡單地和同級別燃油車平價的問題了，而是直接把合資品牌下一次出牌幾乎直接鎖死。
對于頭部的主流合資b級車們，海豹DM-i超低的起售價，直接將它們下一步降價策略封死。而對于那些已經降了一輪價格的車型，海豹DM-i給出的16萬多起售價，也把它們喘息的機會撲滅了。而且海豹DM-i是帶著全新的DM-i混動系統過來的，拋開價格策略來看，在產品本身，海豹DM-i對合資市場的中高級轎車們，同樣也是降維打擊。
就車型級別定位來看，海豹DM-i新車車身尺寸為4980*1890*1495mm，軸距2900mm，均為同價級別“頂格”設置，比較接近c級車的定位了，全面超越主流中型轎車。而且全新設計的新能源插混平臺，在空間利用率以及車型結構方面也會更加優秀。
最低3.9L虧電油耗
作為首款搭載后五連桿獨立懸架的超級混動車型，海豹DM-i的全新底盤結構為用戶帶來更好的操控穩定性、平順性與舒適性。另外在混動技術方面，海豹DM-i采用DM-i超級混動技術，搭載驍云-插混專用1.5L高效發動機/驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機兩款動力單元，提供NEDC工況下121km和200km兩種純電續航里程，可實現最低3.9L/100km的虧電油耗，滿油滿電綜合續航可超1300公里。
基本上滿足用戶短途用電，長途用油的需求。日常在城市通勤，完全可以把它當成一個電車用，在跑長途的時候，不僅僅完全沒有續航焦慮，而且還有超低的油耗。用車經濟成本，相比同級別中高級合資車，完全是兩個時代的產物。
而且我們注意到這次在海豹DM-i上，比自家王朝網的漢DM-i要多了一套驍云-插混專用1.5L高效發動機。一方面也進一步降低了海豹DM-i入門價格門檻，另外在市場方面，海洋網團隊也在有意識和王朝網產品做差異化市場定位。而且兩套完全不一樣的設計語言，也最大限度地避免了同品牌車型內斗的發生。
全新智能體驗
在智能科技方面，這一直以來也是比亞迪擅長的領域，海豹DM-i全系搭載全新升級的DiLink智能網聯系統，為全車乘員帶來“可視、可說、可感知”的智能交互體驗。新車采用算力更強的6nm 5G芯片，結合15.6英寸自適應旋轉懸浮PAD、全場景數字鑰匙等高階科技配置，給用戶帶來了更流暢、更便捷、更人性化的智能出行體驗。
而且在座艙高級感打造方面，海豹DM-i也下了不少功夫。內飾材質采用同級少有的Nappa真皮、玫瑰真木裝飾板、仿麂皮等多種高檔材料，打造出極具品質感與檔次感的新奢座艙氛圍。12揚聲器丹拿品牌音響配合車內頂級NVH靜謐空間，帶來高品質的愉悅舒享體驗。
不僅僅是座艙的智能配置，在駕控方面，新車配備的DiPilot智能駕駛輔助系統，全面提升在多場景下的駕駛便利和安全。
總體來說，比亞迪海豹DM-i的上市，對細分市場的震撼，完全不亞于之前9.98萬的秦plus DM-i。從極具深意的價格策略到降維打擊的產品策略，當前合資品牌僅存的一塊自留地，也會被全面攻破。比亞迪海豹DM-i也將重塑主流中型轎車的價值標桿，也勢必將改寫主流中型轎車市場由傳統燃油車主導的格局。
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