領(lǐng)克08來晚了。這句話在近兩天被反復(fù)提及，提及它的原因主要有兩點，其一是領(lǐng)克08從亮相到正式上市，歷經(jīng)了近半年時間，這樣的宣發(fā)期過長；其二是，在很多自主豪華品牌均已完成或即將完成新能源布局時，它才姍姍來遲。
不過，領(lǐng)克08的“雖遲但到”，既是對品牌負(fù)責(zé)，也是對消費者負(fù)責(zé)。因為領(lǐng)克正處在轉(zhuǎn)型突破的關(guān)鍵期，一款未充分打磨的車型肯定無法擔(dān)當(dāng)此重任；同時領(lǐng)克又是一個注重用戶感受的品牌，所以“期貨”不是它想要呈現(xiàn)給消費者的。
因此，結(jié)合以上兩點，領(lǐng)克08雖遲，卻又遙遙領(lǐng)先。
吉利汽車集團高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰為領(lǐng)克08賦予了三個標(biāo)簽:高端進階、敢做不同、豐盈體驗。他認(rèn)為領(lǐng)克08是一臺“新汽車”，是老豪華的平替，是20萬-30萬元價位區(qū)間內(nèi)，真正的電混豪華SUV。林杰對領(lǐng)克08的定價很有信心，認(rèn)為上市即上量。
領(lǐng)克08:三個行業(yè)領(lǐng)先，兩個同級唯一
任何一款產(chǎn)品的成功，都離不開一個有吸引力的價格。華為手機如此，領(lǐng)克08亦是如此。它的官方指導(dǎo)價為20.88萬-28.80萬元，疊加9000元領(lǐng)享金后，實際售價區(qū)間為19.98萬-27.90萬元，這樣的售價已經(jīng)與很多自主品牌的旗艦車型產(chǎn)生重疊，例如唐DM-i等，這令它的性價比顯著提升。
除了頗具吸引力的售價以外，作為領(lǐng)克首款基于CMA Evo架構(gòu)打造的全新產(chǎn)品，領(lǐng)克08還擁有“三個行業(yè)領(lǐng)先 兩個同級唯一”。三個行業(yè)領(lǐng)先分別為首搭中國首款自研車規(guī)級7nm量產(chǎn)芯片、EM-P超級增程電動方案、Flyme Link手車互聯(lián)生態(tài)；兩個同級唯一分別為哈曼卡頓23揚聲器豪華音響、量產(chǎn)最大的92英寸無界AR-HUD。
據(jù)官方資料顯示，領(lǐng)克08搭載的“龍鷹一號”7nm量產(chǎn)芯片，集成于安托拉1000Pro計算平臺，NPU算力高達16TOPS，各項處理能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
在此基礎(chǔ)之上，領(lǐng)克08首搭全新智能車機LYNK Flyme Auto以及手機車機互聯(lián)解決方案——Flyme Link。前者不僅系統(tǒng)運轉(zhuǎn)如旗艦手機般絲滑，還實現(xiàn)了如然空調(diào)、一鏡到底、小窗模式、智能導(dǎo)航欄等多項獨創(chuàng)設(shè)計，以及無感連接、無界桌面、硬件共享、跨端可見即可說等領(lǐng)先功能；后者則實現(xiàn)了手機與車機應(yīng)用的全面共享，以及軟硬件的靈活調(diào)用。
EM-P超級增程電動方案，則被領(lǐng)克定義為“目前最適合中國用戶的動力解決方案”。該方案由1.5T四缸電混引擎+三電機組成，其中發(fā)動機最大功率436kW，峰值扭矩905N·m；P1電機以發(fā)電為主，補扭為輔；P3、P4為主驅(qū)動電機，結(jié)合發(fā)動機并聯(lián)驅(qū)動。據(jù)官方介紹，EM-P超級增程電動方案具有電感更強、性能更佳、駕控更優(yōu)、續(xù)航更長等特點。
另外，領(lǐng)克08還搭載了哈曼卡頓23揚聲器豪華音響，擁有1600瓦超大揚聲器功率，7.1.4聲道，并且配備了量產(chǎn)最大的92英寸無界AR-HUD，它擁有2K清晰度和10米成像距離，可以化身AR影幕。
除此以外，領(lǐng)克08還是首款采用全新都市對立美學(xué)設(shè)計語言的量產(chǎn)車型，它的推出，意味著都市對立美學(xué)設(shè)計語言已由1.0進化為2.0，未來領(lǐng)克旗下的新車也均將采用這一設(shè)計語言。
領(lǐng)克走出“泥潭”尚需時日
可以說，領(lǐng)克08之于領(lǐng)克，不僅是一款新車那么簡單，它更代表著領(lǐng)克未來的發(fā)展方向，以及領(lǐng)克全面新能源化的決心與實力。更進一步，它的推出，也象征著吉利架構(gòu)造車迎來新進階。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，領(lǐng)克共計銷售新車82037輛，同比增長6.2%，不過在營收層面，其上半年營收僅為124.62億元，與去年基本持平，這說明它的單車均價有所降低。
同時，在凈利潤方面，今年上半年，領(lǐng)克也由去年同期的盈利2億元，變?yōu)榱颂潛p人民幣6.6億元。對此，吉利汽車方面的回應(yīng)是，領(lǐng)克業(yè)績下滑的主要原因是來自加速新能源轉(zhuǎn)型的大量投入，以及領(lǐng)克在歐洲市場的業(yè)務(wù)拓展所致。
據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，領(lǐng)克賣得最好的一款新能源車是領(lǐng)克09 EM-P，它的月均銷量在千臺左右，至于領(lǐng)克01、05、06的新能源版本，近半年的各自累計銷量僅為三位數(shù)，所以領(lǐng)克08能否成功關(guān)系重大。
當(dāng)然，領(lǐng)克轉(zhuǎn)型新能源速度緩慢，也不完全是品牌的“鍋”，因為在此之前，領(lǐng)克曾發(fā)布過一款概念車——領(lǐng)克ZERO，但該車最終成為了極氪001，因此領(lǐng)克也算是為集團轉(zhuǎn)型發(fā)展做出了“犧牲”。不過，領(lǐng)克加速轉(zhuǎn)型新能源依舊迫在眉睫。
寫在最后:自2016年發(fā)布以來，圍繞在領(lǐng)克身邊的爭議點就不算少，諸如富有爭議的外觀設(shè)計，命名體系混亂等，不過這些并未阻礙領(lǐng)克成為最成功的自主豪華品牌之一，同時經(jīng)歷多年的沉淀，領(lǐng)克也建立了屬于自己的標(biāo)簽:全球車、極致運動性。不過面對如今的新能源競爭形式，以及數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，領(lǐng)克也確實需要做出改變。而在領(lǐng)克08上市發(fā)布會上，林杰介紹，領(lǐng)克一邊在加速轉(zhuǎn)型新能源，另一邊也在從側(cè)重駕駛者向側(cè)重全車人員轉(zhuǎn)變，這些都有可能為品牌注入新的活力。今年，領(lǐng)克將沖刺100萬輛，屆時它也將成為中國首個突破100萬輛的自主豪華品牌。
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