核心提示:2023年10月11日關于產能嚴重過剩，卻還要新建工廠，本田被中國電動汽車坑了的最新消息:日系汽車在中國市場的開山功臣，不是豐田也不是日產，而是全球規模排名靠后，卻率先合資國產的本田。從國產全球同步的雅閣到4S店銷售模式，廣汽本田的成立堪稱中國汽車工業的經典成功案例，這?
日系汽車在中國市場的開山功臣，不是豐田也不是日產，而是全球規模排名靠后，卻率先合資國產的本田。
從國產全球同步的雅閣到4S店銷售模式，廣汽本田的成立堪稱中國汽車工業的經典成功案例，這是本田當年的沖勁和勇敢，也是廣汽集團廣式造車的魅力。
本田國產25年間，悉數引進了雅閣、飛度、CR-V和思域等全球戰略車型，還為中國市場開發了凌派、冠道和英仕派等中國專屬車型。
曾經一車難求本田中國，如今卻陷入了產能過剩，也無法擺脫當下銷量下滑的困境，仿佛要被中國市場拋棄了。
本田中國2021年零售銷量為1,561,540輛，同比下跌4%，兩家合資公司開始要沖擊百萬輛產銷量規模；
2022年零售銷量為1,373,122輛，同比大跌12.1%，罕見地出現產能過剩，百萬輛產銷量目標破滅；
2023年1月至9零售銷量為831,305輛，同比暴跌20.8%，讓人觸目驚心！
自主品牌向上和電動化智能化升級，合資車企以及燃油車市場銷量下跌不足為奇，就連僅靠一款軒逸支撐的東風日產，銷量暴跌也沒那么讓人驚訝，要知道本田可是擁有多款經典暢銷車型的品牌。
在中國汽車市場消費向上的進程中，本田情懷似乎開始褪去曾經的光環，其銷量從2021年開始下跌，到如今已經跌回2016年水平，這樣的落差讓人唏噓不已。
成立20周年之際，累計銷量超過750萬輛的東風本田，高調宣布從2027年開始不再推出新的純燃油車型，2030年前累計推出10款以上純電動車型，全面轉向電動化。
緊接著，東風本田時隔多年在“思銘”之后，再一次推出合資自主品牌，這一次是純電動汽車品牌——靈悉，其核心的電動技術暫時未知是來自本田還是東風汽車。????????
這或許是東風本田的無奈之舉！
本田已經沒有現成全球車型可以導入國產，在全球范圍內關閉部分生產線、停產經典車型，而加速自主化和電動化的中國市場，燃油車市場競爭加劇，資源向頭部集中。
作為本田中國的頭號代表車型，廣汽本田的全新雅閣變成了一輛中國本土化的車型:全新設計了中控臺和智能系統，放棄了油電混動車型，推出了插電混動車型，并幾乎占用了廣汽本田重點的營銷資源。
本田的全面電動化看來是要動真格的，只是這一切看來事倍功半。
本田中國2022年密集推出了全新純電動SUV e:NS1和e:NP1、全新致在ZR-V、全新換代繽智和XR-V、思域和型格混動車型以及全新CR-V和皓影等超過10款新車型，新車銷量卻不升反降。
同年，東風本田和廣汽本田的電動汽車專屬工廠開工建設，年標準產能各為12萬輛，預計2024年正式投產。
兩座全新工廠，加上現有的72萬輛和77萬輛年產能，本田中國2024年產能將達到173萬輛，不管是當下的銷量，還是未來的發展，產能都嚴重過剩。
令人后怕的是，本田沒有更多的全球燃油車型來消化產能，而新能源汽車的規模體量在很長一段時間內都無法彌補這么大的銷量缺口。
前面燃油車增量受阻，并且不再投入，后面是純電動汽車無法與中國自主電動汽車競爭，本田中國陷入了進退兩難的危險局面。
以雅閣、皓影和CR-V等車型的e:PHEV插電混動車型為開端，本田從2023年開始加速電動化，這是本田中國唯一的機會，也是在凌派中國專屬車型、理念和思銘兩大合資自主品牌之后的第三次中國本土化。
然而，不管是插電混動車型言過其實的“油電同價”，還是“油改電”的純電動汽車，本田更像是誤入了中國汽車布下的電動汽車陷阱，被牽著鼻子走。
本田進入中國市場國產25年來，它的代表車型一直就是經典款的雅閣、飛度、CR-V和思域等車型，發動機技術、品質和服務，鑄就了本田情懷。
本田中國此時此刻要放棄發展燃油車市場，手上卻沒有多少電動智能汽車資本，真的要為此搭上自己在這個全球最大汽車市場的未來？
從大眾ID、豐田bZ再到通用別克e系列，跨國車企的純電動汽車都誕生自全新的純電動技術，大眾MBE、通用奧特能和豐田e-TNGA，一開場都是全球規模量級的大規劃。
本田的純電動汽車一開始就陷入割裂式發展，兩大主要海外市場中，北美市場與通用汽車合作，首發Prologue純電中型SUV，而中國市場首發的e:N系列還是老氣的“油改電”產品，在自主車企面前毫無勝算。
根據本田最新的電動汽車規劃:到2027年，在中國市場共推出10款純電動車；到2035年，先于其他地區實現純電動車銷售占比100％。
如此宏偉的電動汽車規劃，對于目前已知的e:N?系列車型，再加上與通用汽車合作的平價純電動車以及自研EE架構的中大型純電動車，似乎是一件不可能任務。
當然，誰也沒有豐田那樣的勇氣，敢于直接跟純電動汽車說不，大張旗鼓地發展油電混合動力，等待純電動技術和時機的成熟。
然而，本田卻也沒有大眾和通用的精明，燃油車依舊悶聲低調發展，純電動汽車已經真正實現了油電同價。
從產能不足到產能過剩，從引領市場轉為被市場帶著轉，本田情懷在中國依舊留有余香。
只是，現在就連本田自己都要放棄自己了，本田情懷就所剩無幾了。
原文標題:產能嚴重過剩，卻還要新建工廠，本田被中國電動汽車坑了
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