對駕駛舒適性的追求并非始于品質消費時代。長期以來，汽車工程師們一直在材料、人體工程學等方面努力，想盡辦法讓我們追求詩意和遠方的路，不再成為荊棘的“苦旅”。如今，“零重力”座椅帶來的駕駛體驗成為了解決這一問題的最佳方案，堪稱緩解疲勞的神器。
從字面上看，“零重力”似乎創造了一種像外太空一樣的失重放松狀態。通過對長安UNI-K座的分析，我們發現所謂的“零重力”其實是包含了干坤的。
“零重力”應該是什么樣子？
人體的脊椎是S形的。坐在普通座位上，壓力只能集中在臀部和大腿根部，容易造成疲勞。“零重力”想要達到的是根據人體的曲線特征來匹配座椅的輪廓，從而達到完全貼合，甚至釋放壓力。
研究表明，當人們在座椅上施加壓力時，座椅會給人一個反作用力支撐，這是人們坐著時舒適度的最直接指標。長安設計師根據這一原理，將座椅輪廓分為8段74個參數進行設計，通過傳感器采集各部分壓力并直觀反映在電腦上，通過百萬數據精準分析各部分舒適度。根據一系列與舒適性相關的參數，他們找到了人體與座椅之間最滿意的契合點，遵循亞洲人背部的生理曲度，使肩部、中背部和腰椎下部也能得到有力支撐，最大程度地減輕身體負荷。以UNI-K前排為例，人體與座椅的接觸面積達到0.26㎡，比同級車高出10%。
更重要的是，UNI-K全車座椅采用V型絎縫設計，融入品牌元素，勾勒出高端美的質感，獨享生活，匠心獨運。可以說在造型和舒適性之間找到了最好的平衡。NAPPA優質質感皮革呈現出最貼近人體皮膚的觸感，人在與皮質接觸時會更加舒適放松。?
全方位貼合是靠“柔”來實現的嗎？
座椅通常在表皮和底層金屬骨架之間填充聚酯泡沫，給人最直接的感覺就是軟的或者硬的。座椅太軟，短時間內很舒服。但時間長了，肌肉和血管會陷在座椅里太深，會阻礙血液循環，產生疲勞。同時，人體軟組織的曲度會增大，人的重量會更加集中在尾骨，對脊柱的健康是有害的。雖然優秀的座椅在長途駕駛中不易疲勞，但短途駕駛體驗并不好。但是UNI-K座椅的“零重力”狀態，并不是簡單靠軟或硬就能達到的。
UNI-K的“零重力”座椅采用高舒適度MDI系統發泡，這種系統往往只用于豪華車。它最大的特點就是能讓表面柔軟舒適，深層支撐力強，就像乳膠床墊一樣，精準塑造身體輪廓，帶來無壓力的貼合感。既滿足了用戶對軟座椅和沙發的需求，又兼顧了長途駕駛的抗疲勞性。此外，UNI-K的泡沫密度比同級產品高5-10g/m，厚度為20-30mm。所以UNI-K在相同人乘下的平均壓力為4.76kPa，低于同級別車型。
不僅如此，座椅的隔斷也會導致座椅與人體的接觸面積相差15%-30%。也就是說，在型材和泡沫硬度相同的情況下，人的主觀感受會完全不同。所以長安汽車工程師也會根據面料塊的需求來修改泡沫硬度指標，以保持乘坐感的穩定。
不僅僅是重力歸零。
座椅是道路振動傳遞路徑“輪胎-懸架-車身-座椅”的重要組成部分。長安工程師通過對隔振特性影響規律的研究，將泡沫的硬度與彈簧剛度有效結合，對隔振有積極作用，使座椅像守門員一樣，有效濾除細微振動，道路行駛更安靜，顛簸路面更安全，體驗堪比豪車。
UNI-K的座椅除了垂直的乘坐體驗，還兼顧了側向支撐，有效減少轉彎時被甩的不適感。座椅的翼高達到110mm，超過了目前市面上的大部分車型。而且為了防止側腹過高，長安設計師創新性的采用了“側腹脫離點”的參數化設計，顧名思義就是人體與側腹分離接觸的點。這個點以下，是正常騎行時接觸的部位；這一點以上，在轉彎時起到給人支撐的作用。所以只要控制好這個點的位置，無論側翼做多高，都不會有“夾背”的感覺。除了高度之外，翅膀還采用了雙硬度泡沫材料，保證身體能像手臂一樣得到有力的支撐。
20萬次，15萬公里，近10年的使用壽命...Uni-K的零重力座椅經過了嚴格的耐久性測試，確保泡沫不塌陷，皮革不破損，縫線不斷裂，這也賦予了這種舒適性和足夠長的“保質期”。相信在未來，有了UNI-K的陪伴，我們會享受到更高的品質，不拘泥于城市，不膽怯于農村，任何目的地都不會覺得遙遠。
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