小透明的零跑厚積薄發(fā)，在慕尼黑車展帶來首款基于LEAP3.0架構(gòu)的全球車型零跑C10。
一直以來，看衰零跑的聲量都不算小，畢竟作為一家靠賣A0級(jí)小車起步的車企，憑什么能成為新能源品牌TOP 5？但零跑卻用事實(shí)證明，自己不僅沒有跌出前五，反而將發(fā)布會(huì)開到了慕尼黑。
這款亮相慕尼黑的新車，定位中大型SUV，搭載零跑自研的LEAP 3.0架構(gòu)，擁有純電和混動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)。同時(shí)，零跑宣布將實(shí)行全球化戰(zhàn)略，未來兩年陸續(xù)發(fā)布五款新車，那么打頭陣的C10和LEAP 3.0架構(gòu)究竟如何？
今年7月份，零跑汽車正式發(fā)布第三代中央集成式電子電器架構(gòu)，并將其命名為L(zhǎng)EAP3.0，也就是「四葉草」架構(gòu)，其核心電子零部件均由零跑全域自研。
在過去的汽車制造業(yè)中，一輛普通汽車往往擁有七八十個(gè)ECU，而傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈里，這些不同分工的ECU來自不同供應(yīng)商，有著不同的底層代碼和軟件，每個(gè)模塊各干各的，這就是最初的「分布式」結(jié)構(gòu)。
但這種結(jié)構(gòu)最大的弊端就是每一次迭代都會(huì)耗費(fèi)巨大人力和時(shí)間成本，如果想進(jìn)行整車升級(jí)，通常需要車型迭代來實(shí)現(xiàn)，這極大影響用戶的實(shí)際體驗(yàn)。為了解決這一問題，車企開始一場(chǎng)集成式革命，「域控式」架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生，通過將整車劃分為動(dòng)力域、底盤域、車身域、娛樂域和智駕域等多個(gè)域，來極大改善升級(jí)問題。
但顯然，即使劃分成幾個(gè)大塊，仍然無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一升級(jí)，因此徹底解決這一問題的「中央集成式」架構(gòu)成為車企的最終目標(biāo)。從「分布式」架構(gòu)的LEAP 1.0到「域控式」架構(gòu)的LEAP 2.0，再到「中央集成式」架構(gòu)的LEAP 3.0，零跑只用了五年。
零跑將座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域集成，統(tǒng)一交由1顆MCU芯片和一顆SOC芯片組成的中央超算平臺(tái)處理，極大提升效率，相比前兩種架構(gòu)更靈活高效。
在LEAP 3.0架構(gòu)下，整車控制器數(shù)量將減少33%，線束也從1800米縮短至1500米，數(shù)據(jù)帶寬從100Mbps提升至1000Mbps，更省電的同時(shí)效率更高，并且可以實(shí)現(xiàn)整車無感式OTA，帶給用戶更流暢的智能座艙體驗(yàn)。
同時(shí)，800V碳化硅高壓平臺(tái)加持，C10的電耗以及續(xù)航將獲得巨大提升，單機(jī)功率覆蓋170kW-250kW，扭矩在320N·m-360N·m之間，性能表現(xiàn)相當(dāng)出色。
目前零跑C10將會(huì)搭載高通8295+恩智浦S32G，具備30TOPS算力的方案，而LEAP 3.0架構(gòu)還額外支持高通8155+恩智浦S32G(3核)方案和高通8295+恩智浦S32G+英偉達(dá)Orinx方案。
智駕部分，C10將會(huì)擁有1顆激光雷達(dá)、12顆高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)等30多個(gè)傳感器，配合英偉達(dá)Orin X芯片，可以實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛輔助，包括高速以及城區(qū)的NAP。
外觀方面，C10與零跑前幾代車型C01和C11保持相同的家族式設(shè)計(jì)，無論是封閉式格柵，還是造型狹長(zhǎng)的大燈組，都擁有零跑濃郁的基因。
目前官方并沒有釋出更多數(shù)據(jù)，但從已有配置來看，C10的堆料相當(dāng)扎實(shí)，并且自研比例占據(jù)整車的70%。據(jù)官方透露，零跑后續(xù)推出的5款車型也將在亞太、歐洲、美洲、中東等地同步銷售。
曾經(jīng)那個(gè)賣A0級(jí)小車的零跑，就這么跑進(jìn)了新能源品牌TOP 5，如今又帶著技術(shù)與實(shí)力，跑向世界未曾停步。零跑究竟會(huì)跑向哪里，終點(diǎn)又在何方，大概只有零跑自己清楚，我們能做的只有見證。
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