新能源一輪又一輪的價格戰，對于大部分品牌來說可謂是備受煎熬。同時，在行業發起的“保價協議”未能勸和價格戰的情況下，競爭的進一步加劇，使品牌的溢價空間不斷被擠壓。
根據業內預判，價格戰大概率仍將持續相當一段時間，白刃式的競爭將最終演化成制造成本間的競爭。因此，傳統車企詮釋了供應鏈、平臺制造等方面的優勢，而新勢力則在“森林法則”的博弈中，獲取發展空間。
7月，自主新勢力銷量排名前三的分別為:理想、蔚來和零跑。拋開降價回歸產品本身，三者中無一不是每年都對自研有著大量的投入并積極轉化為成果產品，這其中，零跑堅持自研多年，在7月拿出14335輛的交付成績，實現了同比19%的增長。
零跑為什么是最值得一提的？從產品定位來說，零跑C系列主力車型價格區間為15-20萬元，這一區間內包含了傳統車企在內的大部分新能源品牌且都有為數不少的產品布局；同時，在這一價格區間除了燃油、混動外用戶最終選擇了新能源，無疑是對續航能力、空間表現等方面有著較高的認可度，這對品牌來說，產品除了在續航能力上要向數十萬的新能源車型看齊外，還要保持“20萬級”車型該有的舒適性配置。因此，新能源15-20萬價格區間的競爭，是用戶在品牌與品牌之間選擇與信任的競爭，也是車型與車型之間性價比的競爭。
零跑之所以能在殘酷競爭中脫穎而出，主要還是依靠品牌創立之初立下的堅持自研的結果。零跑最早喊出“打掉虛高品牌溢價，讓中國的消費者用好車”的口號，使得零跑汽車一直保持較高的性價比；而如今，面對市場競爭殘酷的生死戰，零跑汽車朱江明表示:相比其他車企，零跑在降本方面仍具有一定優勢。
今年，零跑針對2023款車型進行了調價處理。其中零跑C01起售價從19.38萬元降低至15萬元以內，使得這款CLTC最長續航達到717km的科技型豪華轎車不斷地刷新競爭力和吸引力。
外觀上，零跑C01以科技自然美學為設計理念。全封閉式前臉配合貫穿式前大燈設計，彰顯科技新潮；數字晶體大燈具備流水及呼吸動態效果，支持多種燈語模式；溜背造型車身、無邊框車門、隱藏式門把手，尾部高翹設計等，使整車動感十足，實現0.226 Cd超低風阻。整體來說，C01在造型上滿足了用戶簡約、大氣又充滿科技美感的審美要求。
內飾部分，新車運用了大量高端用料，如:全皮包裹的車門內板，NAPPA真皮方向盤，同級唯一標配高檔麂皮絨頂棚等。同時，在體現科技與設計感上，C01也非常與眾不同。如:門板拉手上的開門按鈕，更有層次感的分體式中控大屏，以及同級中為數不多的后排電動老板位，這些給C01用戶帶來更多的新鮮感。與此同時，在2930mm大軸距下，C01擁有319mm寬敞的后排腿部空間和496L同級最大后備廂空間。
車機方面，在高通8155P芯片算力支持下，零跑C01智能座艙除了滿足語音、導航等基本功能外，在設備應用的互聯拓展上，擁有更好的開放性和兼容性。比如，首次搭載熱門應用兼容率超99%的安卓虛擬機；業內首次搭載OPPO智能車聯，用戶可以通過OPPO手表控制車輛；而蘋果用戶則可以通過iWatch實現智能車控，通過Siri語音來喚醒車輛，對車輛進行解鎖、落鎖、一鍵尋車等操作。
零跑C01擁有28個高精感知設備帶來23項智能駕駛輔助功能，并在AR實景導航支持下，滿足一鍵自動泊車、遠程自動泊入、泊出等。不僅如此，匹配高精地圖的NAP智能領航輔助系統，可根據導航實現日常城市出行和高速長途駕駛中的自主進出匝道、最優車道規劃、自主超車、自動限速調節等功能，加上前雙叉臂、后五連桿豪車懸架，帶來更高階、更智能、更舒適的駕乘體驗。
動力方面，零跑在電驅系統上已經完成了包括電機、減速器、控制器軟硬件的全域自研，而這臺C01便是零跑最新技術的成果體現。
零跑C01搭載業界首款可變架構油冷電驅，可以實現最高轉速16000rpm，功率200kW、峰值扭矩300N·m-500N·m。同時，電驅的使用壽命超過了100萬公里，而重量僅為85kg。值得一提的是，C01在配置上除了后驅單電機版本外，還有搭載了雙油冷電驅的四驅高性能版本，實現最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，帶來3.66秒的勁爽加速感。
最后:性價比才是最好的競爭力。回歸產品本身，擁有續航、科技、豪華的零跑C01在15萬級別轎車中，無疑代表著零跑汽車最高的價值體現。
同時，在愈演愈烈的價格戰面前，零跑的自研優勢越來越能被體現出來，始終保持的高質價比同樣換來了銷量的穩步增長。值得一提的是，目前零跑C系列車型銷量已占到單月總銷量的85%，零跑實現了T系列、C系列車型銷量的齊頭并進。
零跑的自研除了賦予品牌足夠的價值優勢外，在技術層面，零跑汽車朱江明首次確認了零跑已經可以實現技術輸出。目前，已有兩家海外車企正在與零跑汽車洽談技術合作并有實質性進展,兩家車企將分別進行整車技術授權和下車體架構的授權合資。
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