以前消費者在選車的時候，往往會更愿意入手合資車，哪怕同價位的國產車尺寸更大、配置更高也不例外，特別是在南方地區，日產車的銷量都還不錯，理由則往往是合資車品質好、設計出色。可時至今日，國產車的品質也很出色了，甚至在設計方面國產車也反超日產車甚至更多合資車。就拿即將9月上市的五菱星云和本田XR-V做對比，大家就能發現國產車和日產車的差距。
五菱星云目前還沒正式公布價格，不過結合4610/1810/1670mm的車身三圍、2700mm的軸距，應該和多數緊湊型SUV定價接近。本田XR-V的車身三圍分別為4380/1790/1590mm，軸距為2610mm，屬于小型SUV。只是作為合資車，本田XR-V的價格區間來到11.99萬-15.29萬，和很多國產緊湊型SUV的價格接近。
外觀方面，五菱星云的造型并不像一款燃油車，車頭雖然也有常規的進氣格柵，但格柵整體位置更靠下，格柵也沒有邊緣裝飾條，而是和大燈組連接，形成類似無邊界的效果。內部中網則選擇銀色點陣結構，搭配起來的視覺效果更像電動車。兩側大燈組為分體設計，還融入智能燈語功能。
本田XR-V也選擇了點陣式格柵，但是整個格柵的位置比較高，造型也是比較常規的多邊形結構，所以第一眼看到這款車，仍然會覺得這款車有很濃的燃油車風格。格柵兩側配備扁平的燈組，內部燈源和五菱星云一樣為LED，但并不具備智能燈語。
接著來看座艙內部，五菱星云的座艙風格和外觀一致，整體設計風格比較有科技感，懸浮感液晶科技雙屏、360度星璇換擋的加入，讓座艙內的氛圍更接近電動車，實際交互中，這款車的擋把也可以做到不用按鍵解鎖就能切換擋位。平底方向盤的造型也和大多數車型不同，為雙幅式設計，下方幅條為鏤空處理，并沒有和方向盤外圈連接。副駕駛前方面板為階梯狀設計，提升了座艙內的層次感。你說這車20萬出頭我也覺得沒什么問題。
本田XR-V的中控設計比較簡潔，懸浮式的中控屏和家族中的其他車型相差不大，但是并沒有像本田CR-V一樣將空調出風口設計在屏幕下方，而是在屏幕靠后的位置，并加入橫向飾條和內凹結構來形成貫穿效果，提升設計感的同時，也讓座艙和本田家族的其他車型有一定的區分。屏幕下方為空調系統調節旋鈕，再往下則是傳統造型的擋把，對比五菱星云的琴鍵式實體按鍵和旋鈕換擋，誰更有科技感相信大家心里自有評判。而且，內飾雖然簡潔，但是隨處可見的塑料裝飾，讓整車內飾掉了一些檔次。
用料方面，五菱星云座艙內8處和人體高頻接觸的部分采用100%軟性材質包覆，搭配座艙內的3D參數化和大量鍍鉻裝飾，讓座艙看起來有一定的高級感。車內座椅全系標配PVC皮質軟包，座椅內部的填充物也比較厚道。
本田XR-V的中控臺最上方為硬塑料，往下則是軟搪塑，觸摸時手感比較細膩。不過需要注意，本田XR-V的車內座椅有織物、皮/織物混搭、真皮三種，搭載真皮座椅的車型最低指導價13.99萬。
總的來說，在簡單對比過五菱星云和本田XR-V的設計、用料之后，也可以發現這兩款車型之間的差異不小。五菱星云的設計更有科技感，用料也很厚道，本田XR-V設計則比較傳統，低配車型的用料有待提升。這也是國產車和合資車的一個縮影，當下的國產車往往在設計方面更有特點，用料和配置也是強項，同等價位下真沒必要執著合資車，更何況是日產車了。
鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
|
