每一個想要家用市場的汽車品牌，總逃不過要去造一臺MPV。隨著新能源車的市場份額逐漸增長，很多細分領域也有了新能源的布局，包括新能源MPV，譬如像是騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家，都有比較不錯的市場表現，而在過去的一個周末，這個市場又多了一個新品，合創V09。
2022廣州車展正式亮相
其實這臺車并不算是憑空出現的新車，從2021年廣州車展的概念車，到去年廣州車展的正式亮相，再到今年的正式上市，也幾乎快到今年的廣州車展了，以今天國內新能源車的產業鏈布局，這樣的速度真不算快了，重點是它的價格，預售32萬—46萬，立馬引起了大家的熱議。
合創V09預售價格
2022廣州車展正式亮相版本
首先是它的外觀，在去年廣州車展正式亮相之時，合創V09的設計還是得到很多人贊許的，雖然對于MPV的用戶來說，這般科幻，且像機器人的造型未必是他們想要的，但怎么說它都是從沉悶的MPV造型中脫穎而出，帶出一些不一樣的東西。
不過從合創官方最新放出來的最終版車型來看，似乎它還是避免不了以前自主品牌“借鑒”的老路。相比于去年的車型，新車最主要的變動就是換裝了一套多輻式的鍍鉻輪轂，配合全車隨處可見的鍍鉻裝飾條，整臺車由年輕的氣息立馬變得成熟和所謂的豪華。沒錯，就是你們看到的，變得更加“埃爾法”，細看細節，無論是整車側面的車身比例，還是這種窄高的形態，基本上到處都是“埃爾法”的影子，甚至是這幾天大量關于這個車的報道，都是“電動埃爾法”的關鍵詞，「不以為恥，反倒引以為傲」，這不悲哀？
從中我們也能夠看出合創方面對于這臺車的糾結之處，可能設計師的本意就是要呈現出炫酷，偏游戲的品牌形象，不過為了照顧到這臺車的市場表現，他們還是把埃爾法的同款輪轂直接采用，這之中缺乏的，就是對于自身設計的自信，反觀現在國內做得好的自主品牌，理想、比亞迪、吉利、長安等等，它們就算是拿到國外，也是備受贊譽的。
同樣的問題也出現在了內飾，一個全液晶屏，一個大尺寸的中控觸屏，一個跟全液晶屏差不多大的副駕屏，中控臺放上兩個手機位和杯架，似曾相識的設計基本上在很多新能源車上大家都見過了，就有點類似于當初奔馳W222上的雙聯屏被大家爭相模仿那樣，科技感是有了，但要說眼前一亮嘛，確實差了點意思。
但這些都是其次，為了營造出那種穩重、成熟的感覺，合創在V09這套內飾上加入了木紋飾板這樣的裝飾，看上去跟整套內飾的風格非常不搭，不過好在它有好幾款內飾可選，消費者還是有選擇的余地的，這些其實都足以證明，領導們的想法是跟設計師有沖突的，這種矛盾在這臺車上是貫徹始終的。
當然這臺車其實也并不是沒有亮點，首先它標配的東西不少，像是8155的芯片、540度的全景影像、多層隔音玻璃、后排隱私玻璃、高級皮質座椅、雙電動側滑門等，而且重點是它標配了800V高壓系統和高能量密度電池，可以實現380千瓦功率4C超級快充，5分鐘充電最多可行駛200km，算是新能源MPV中的首位，充電效率上確實可以給到用戶更好的體驗。
其實從產品上來說，在有完備供應商體系的當下，合創V09并不會有太大的硬傷，但在日漸發展和完善的新能源車市場，品牌效應開始逐漸顯現，頭部的蔚小理、特斯拉、比亞迪等占據了大部分的市場，而像是傳統汽車品牌吉利、長安、上汽的入局，更是讓消費者有了極其豐富的選擇，合創品牌上的劣勢就會來得更加明顯。
這幾天只要打開短視頻平臺，看到合創V09相關的訊息，評論底下都是一堆“安德瑪什么時候造車了？”、“昌河也開始出這么高級的新能源車了？“等等的言論，足以表明合創如今的品牌知名度確實非常一般，沒有認知度，消費者就沒有認可度，很多人會覺著這臺車就是一個雜牌，不配擁有跟比亞迪、吉利、理想等品牌平起平坐的權利。
因此，合創V09 32—46萬的預售價，就成了消費者非常介懷的地方，要知道這樣的價位一臺7座車的選擇是非常多的，SUV有理想L8/L9和比亞迪唐，MPV就有廣汽傳祺M8、嵐圖夢想家、極氪009，主流的選擇很多，要讓大家舍棄掉這些產品用同樣大幾十萬去選擇一臺合創V09，相信很多人都不會做出這樣的選擇，更何況合創目前在售的車型體量也不夠，賣得最好的Z03也只是托了AION Y的福而已，他們只會認為這樣子的V09賣20萬才有去考慮的可能，這就是這臺車目前面對的最大問題，品牌力支撐不了它的“高端”定價。這由合創目前在賣的車型銷量可以看到，高于20萬價位的車型，根本是賣不動的。
合創汽車近半年銷量
在紛繁的汽車市場，消費者的選擇變多，貨比三家之后大家也會變得更加挑剔，要想在新能源車這個市場有所突破，談何容易。可能浮躁的社會讓很多人覺得造車是一件很容易的事情，反正中國擁有最完善的新能源配件的供應商，組合起來便是了，但造車從來都不是一件容易的事情，它不但需要供應商，還需要經驗累積，需要原創，需要設身處地，需要精準定位，這些都不是簡單一句話就能說明白的，消費者青睞的，永遠都是那些用心做產品的企業。
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