之前有小伙伴問我，今年接下來的時間里，對國內汽車行業發展怎么看？我跟他說，會狂打價格戰，整個市場刺刀見紅。并且我是十分肯定汽車行業一定會是這樣的的局面。
我們常說，了解一個行業，重點關注該行業的頭部企業方陣，看看他們在做什么、準備做什么，就可以預測接下來行業的發展。比如涼茶行業，關注加多寶和王老吉；白酒行業，看看茅臺和五糧液；文具行業，看看晨光和得力。
汽車行業也是這樣，以前我們看大眾和豐田，有什么車型推出、怎樣定價，然后可以推測相應細分市場哪些車會被動調整價格等等。。。。
只不過，那是以前，現在汽車行業不再看大眾和豐田，而是看比亞迪和特斯拉，更準確來說，是看比亞迪。畢竟比亞迪在國內的銷量領先特斯拉很多，并且其車型和普通消費者更有關聯。
比亞迪在年初定的全年銷售目標是300萬輛，比去年的186.85萬同比增長60.6%。我們來看看比亞迪前8個月的數據，1-8月累計銷售179.2萬，差不多180萬。那么要完成年銷售300萬的目標，剩下的4個月就完成120萬的缺口，平均每個月銷售30萬輛。
前8個月中，前2個月單月的銷量都低于20萬輛，3-8月份單月的銷量在20萬—28萬之間，也就是說還沒有一個月能突破30萬輛，那么接下來的每個月平均都要突破30萬，壓力是有的。
為了鞏固行業領先地位，比亞迪今年是無論如何要實現300萬這個年度目標。為此也就行了多方面的準備。一是擴大產能，現在全國十余個基地基本都完工或者進行了擴充，已經能較為輕松交付訂單；二是陸續推出新品牌，從仰望U8到騰勢N7\N8以及方程豹豹5的先后亮相，無不是為了切入各細分市場，同時沖擊銷售；三是定制遠洋運輸船，提高海外訂單交付速度；第四最重要的，就是推出各個車型的冠軍版，增配減價，實現對其他車企的降維打擊，迅速占領市場。
今年2月份，比亞迪推出秦PLUS DM-i冠軍版，將A+級混動車價格拉到10萬以下；5月份，推出漢DM-i冠軍版，價格拉到20萬以內，海豹冠軍版的價格更是拉到19萬以內；6月份，推出宋PLUS DM-i冠軍版，價格拉到17萬以內，宋PLUS EV冠軍版價格拉到18萬以內。比亞迪平均一個月推出一款車型的冠軍版，以比老款平均低2萬的價格上市，收割各級別市場。比如秦PLUS DM-i冠軍版推出來之后，日產軒逸和豐田卡羅拉就熄火了，很多客戶轉向比亞迪。
可以說比亞迪的冠軍版就是對行業各細分市場的降維打擊。燃油車市場越來越難走了，首先遭殃的是二線品牌。
在通用別克和雪佛蘭之外，日系的日產、本田等也進行或明或暗的調價，基本上的調價幅度在8成左右。
比亞迪為完成300萬輛年銷售目標，陸續推出冠軍版車型，對燃油車市場進行降維打擊，燃油車只能繼續調價應對。可以說，留給燃油車的時間不多了，早調價早走量，晚調價只能砸手里了。
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