品牌提升是自主品牌自誕生以來所追求的目標。大概十年前，自主品牌開始嘗試走高端。例如，華晨中華、奇瑞東方之子、江淮岳斌等。曾經走向高端，但由于基礎不穩、品牌影響力、技術不足等問題，最終失敗，無法突破桎梏。
 作為引領吉利突圍的排頭兵和旗艦產品，吉利博瑞自上市以來就打破了自主b級車的天花板，一路高歌猛進，在科技旗艦、美學旗艦、性能旗艦、舒適旗艦、安全旗艦五大領域樹立了行業標準。吉利博瑞發揮旗艦優勢，成為G20峰會、2020年全國人大、中東歐博覽會等國內外會議指定用車，為來賓安全出行保駕護航，提供獨特的“中國安全感”。
吉利博瑞之所以能頻繁出現在重要場合，與其過硬的產品力是分不開的。重要會議的指定用車，對產品質量和品質要求極高。吉利博瑞曾在J.D.Power發布的中國新車質量研究中獲得中高端經濟型轎車新車質量第一名，還獲得中國品牌汽車三年保養率第一名。拿了獎又軟的吉利博瑞，用實力證明了自己可以把擔子扛在肩上。
目前是自主品牌往上走的最好時機。隨著吉利的成功，自主品牌在汽車消費市場的認知度大大提高。其實自主和合資品牌的主要差距不是產品質量，而是品牌價值。目前自主品牌車型產品質量與合資相當，但價格仍低于合資。比如b級車領域，與日產天籟、本田雅閣、大眾帕薩特相比，吉利博瑞的價格只占合資的70%-80%。博瑞的生產工廠吉利春小吉也有不輸合資的沖壓、焊裝、噴漆、裝配車間，造車工藝不錯，而且整車尺寸、配置都遠超合資品牌，差距就是品牌價值。
吉利其實一直在提升品牌價值和產品附加值的道路上。無論是與MQB、TNGA齊名的CMA基礎模塊架構結合沃爾沃的技術資源，還是高端品牌leader的推出，都是在高端自主品牌道路上的一次嘗試和突破。
提升品牌價值是自主品牌走向高端的必由之路，但這條路困難重重。它需要通過優秀的產品來創造市場認可度，市場認可度的提升會產生品牌溢價，從而幫助車企投入更多的R&D資金來創造更好的產品，從而形成一個完美的閉環。做得好的車企可以越來越好，形成馬太效應，吉利完成下一個一千萬的時間只會縮短。做不好的只能是惡性循環。對于華晨、華泰、眾泰、力帆等眾多未改革的車企來說，逐漸處于淘汰邊緣。所以，即使高端之路如此艱難，自主品牌還是要走。
無論是品牌價值的積累，還是產品力的提升，都不是一蹴而就的。自主品牌面臨產品質量、品牌影響力等問題需要時間。只要他們做好了，品牌形象就會隨著產品質量和用戶口碑的提升而提升。隨著時間的推移，自主品牌的高端化是自然而然的事情。相信未來會有越來越多像吉利博瑞這樣優秀的企業和產品誕生，成為自主品牌的代表。
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