21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 鄭值文 實習(xí)生王慶偉 上海報道
9月21日，在 NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來首款手機NIO Phone上市并即刻啟售，性能版售價6,499元、旗艦版售價6,899元、EPedition售價7,499元，將于9月28日發(fā)貨。
蔚來手機一出，瞬間引起了汽車圈和科技圈的沸騰與熱議，手機公司造車已然顯山露水，車企正式推出手機終端卻是頭一回，眾聲喧嘩背后也充斥著獵奇心態(tài)。不過，作為一家造車企業(yè)，蔚來宣布跨界做手機以來，“不務(wù)正業(yè)”的質(zhì)疑一直如影隨形。
對此，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌公開回應(yīng):“蔚來做手機不是因為手機公司都在造車，也不是因為蔚來造車不賺錢要用手機盈利，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。”
簡而言之，這是一款為蔚來用戶而生的手機，初衷是為了通過手機讓車變得更好用，提升用戶的用車體驗。
同時，當(dāng)天蔚來首次公布了其布局的智能電動汽車12項全棧技術(shù)及行動，蔚來手機也是對其中全景互聯(lián)的一個場景詮釋。
當(dāng)蔚來手機首次亮相并公布價格后，也有人直指其定價過高，直逼手機行業(yè)領(lǐng)軍者，作為初來乍到的跨界玩家，蔚來似乎少了點自知之明。但李斌表示NIO Phone只賺取了渠道費，而蔚來助理副總裁、手機部負(fù)責(zé)人尹水軍也告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，蔚來手機的硬件成本擺在那里。
那么，NIO Phone何以如此定價又有何特別？
手機硬件的創(chuàng)新瓶頸
硬件方面，NIO Phone達到了市面上安卓機的旗艦級別。據(jù)了解，NIO Phone標(biāo)配即旗艦，芯片采用高通第二代驍龍 8 領(lǐng)先版，最高可選16GB+1T的內(nèi)存與存儲組合；配備2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可變刷新率；主攝、超廣角和潛望式長焦均為5000萬像素；搭載5200mAh電池，支持66W有線50W無線閃充，并專項匹配蔚來無線車充；還有10W無線反向充電、IP68級別防水等旗艦配置。
李斌認(rèn)為: “今天把手機賣好的門檻遠遠比做出一款好手機的門檻要高很多，大部分的手機公司是一個渠道的運營商，一方面要管理這么多的店，這么多的復(fù)雜的銷售，另外一方面它自己也成為了一個互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的渠道。它也要靠渠道服務(wù)的本質(zhì)去賺錢，我個人覺得這就是為什么手機真正的創(chuàng)新有限的一個原因。”
在李斌看來，目前手機公司的商業(yè)邏輯存在問題，“他們的產(chǎn)品毛利基本上都交給渠道了，渠道的費用非常高，手機公司只能靠互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)來盈利，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)就是惡性循環(huán)，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)廣告位開就犧牲了用戶體驗，某種程度上還有一個很大的問題，你互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是不是技術(shù)要高，如果技術(shù)不高，很多互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用跟你談，沒有規(guī)模效益，如果你技術(shù)高，你做便宜的機器，你品牌定位就模糊了。”
基于對手機創(chuàng)新現(xiàn)狀和用戶定位的思考，NIO Phone推出了兩項獨有的技術(shù)和服務(wù)。在車手互聯(lián)方面，NIO Phone通過NIO Link蔚來全景互聯(lián)技術(shù)，讓手機和智能電動汽車融合，配備UWB超寬帶技術(shù)，可完全取代車鑰匙，且支持48小時內(nèi)無電解鎖；機身左側(cè)有一顆蔚來首創(chuàng)的NIO Link車控鍵，擁有30項車手互聯(lián)功能，即便在手機無網(wǎng)情況下也可實現(xiàn)解鎖、開啟后備箱、閃燈鳴笛、車輛召喚、遙控泊車等功能。
同時，在座艙內(nèi)，NIO Phone和蔚來車機可以實現(xiàn)全景互聯(lián)，無縫流轉(zhuǎn)。例如，NIO Phone的導(dǎo)航剪貼板接力可一鍵同步導(dǎo)航信息，手機端復(fù)制文本、提取識別位置信息到車機端安全同步。針對商務(wù)場景，超級會議在上車后可自動流轉(zhuǎn)到車機端；NIO Link游戲也可以在中控大屏游玩。
李斌介紹，在NIO Link蔚來全景互聯(lián)技術(shù)加持下，NIO Phone將持續(xù)增加跨端應(yīng)用，實現(xiàn)真正的軟硬件結(jié)合打通，打開手機和智能汽車座艙的想象力。
另一項獨特的服務(wù)在于NIO Phone搭載的蔚來自研SkyUI系統(tǒng)提供0系統(tǒng)廣告、0商業(yè)預(yù)裝的純粹體驗。
“技術(shù)創(chuàng)新挺難的，手機這么多年非常成熟，包括蘋果這樣的公司其實它在硬件上面的創(chuàng)新也挺難，更多是來自于軟件的創(chuàng)新，其實新能源車也是一個逐步的創(chuàng)新的過程當(dāng)中，手機和新能源車的結(jié)合，我相信這里面肯定有巨大的創(chuàng)新的機會，兩個頂級的終端肯定是有相互配合的東西出來，至少一些大廠也在做，我們也在做，我們希望至少在車手互聯(lián)這個領(lǐng)域能夠做到行業(yè)體驗或者創(chuàng)新第一梯隊。”尹水軍進一步解釋道。
“被動選擇”但小有野心
為何蔚來不與手機品牌合作，而是選擇自研的方式進入手機賽道？對此，李斌有些苦衷，早前他就曾表示手機是蔚來用戶最重要的汽車連接設(shè)備，一大部分車主選擇使用蘋果手機。如果蘋果不開放接口，公司就很被動。所以如果不造手機，相當(dāng)于自己家的車鑰匙在對方手上。
“以車為中心的互聯(lián)體驗，中間有很多鏈路要把它做好的。比如安全的鏈路，哪些數(shù)據(jù)用戶要許可，用戶許可以后哪些數(shù)據(jù)能夠上云，哪些數(shù)據(jù)不能上云，信息的流轉(zhuǎn)等等。”李斌進一步解釋道，蔚來手機底層系統(tǒng)級的創(chuàng)新，別的手機品牌難以滿足，“在硬件層面，在底層軟件，還有應(yīng)用軟件，都得針對來做專門的開發(fā)和設(shè)計，是非常系統(tǒng)的事情，不是簡單地通過一個小程序就能夠做到。”
艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，智能汽車之所以智能，跟手機所聯(lián)通的很多功能能夠形成協(xié)同和互動，而且在體驗方面，如果只能通過APP上面去實現(xiàn)相對來講會弱很多。理論來說，車企了解車，了解車主，知道手機做成什么樣子能夠發(fā)揮更好的協(xié)同作用。
據(jù)李斌介紹，蔚來手機未來也將支持適配子品牌阿爾卑斯車型。而從目前蔚來車主使用蔚來手機的滲透率預(yù)期上，李斌表示，蔚來43%的車主使用安卓手機，在其更換手機時，蔚來手機將有足夠的優(yōu)勢成為替代，”它連通性很高，跟車互聯(lián)得比較好，到一定周期內(nèi)換蔚來的手機概率很大。”
而對于另外57%的蘋果用戶，李斌認(rèn)為有很多用戶會愿意把NIO Phone當(dāng)成備用手機甚至是主用機。在他看來，買蔚來汽車的門檻遠遠高于蔚來手機，因此蔚來手機依托蔚來車主并非沒有機會，但他對立刻代替蘋果手機并未抱有期待。
不過，在李斌的長期主義中，手機并非無利可圖。“我就賺渠道的錢也可以了，也可以保證這個商業(yè)模式是持續(xù)的，而且用戶也得益，整體變成了一個可持續(xù)的生意，這是我思考的很重要的點。”他預(yù)期，蔚來手機的毛利可達20%。這個目標(biāo)的實現(xiàn)或許建立在蔚來汽車擁有500萬銷量，且一半用戶愿意為手機買單，并且換購周期在三年時。
目前，他透露蔚來手機的訂單量超出預(yù)期，甚至備貨不足，不過他未透露此前的銷量目標(biāo)，“蔚來做手機肯定會被大家群嘲，覺得我們不務(wù)正業(yè)，我們也無所謂，用戶最后愿意買就行了。用戶如果哪一天說你們做的手機太爛了，我們不愿意買，這是我們能力的問題。”
海通國際發(fā)布研究報告認(rèn)為，NIO Phone有望成為迄今為止最成功的NIO Life產(chǎn)品，為蔚來用戶需求而生，實現(xiàn)與汽車無縫銜接的智能終端，蔚來品牌認(rèn)可度和用戶粘性有望進一步提升。
車手互聯(lián)大軍來臨？
此前，包括吉利汽車在內(nèi)的多家公司都曾表示要收購或自主研制智能手機。與此同時，華為、小米等手機公司也在向汽車行業(yè)邁進。當(dāng)下，隨著智能網(wǎng)聯(lián)的飛速發(fā)展，汽車廠商與手機廠商的跨界融合正逐漸成為趨勢。萬物互聯(lián)背景下，汽車與手機的聯(lián)動變得更加迫切且不可或缺。
去年7月初，由吉利集團董事長李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代科技有限公司與魅族科技在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀(jì)時代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制。前者是李書福進軍手機行業(yè)的一步棋，他曾表示，未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系。
很快，這一布局迎來了新動作，今年6月，極星汽車與星紀(jì)魅族集團簽約成立戰(zhàn)略合資企業(yè)，李書福稱，“星紀(jì)魅族的智能科技，可以幫助極星汽車公司向智能終端科技公司轉(zhuǎn)型。”
據(jù)悉，極星汽車計劃于今年12月在中國市場推出首款電動汽車，同時還將發(fā)布一款搭載該品牌名稱的智能手機。“在中國能夠把車身架構(gòu)硬件，以及三電系統(tǒng)、電池、轉(zhuǎn)向、剎車做好的企業(yè)超過30家，但是真正能把用戶體驗、OS以及嵌入式開發(fā)，以及線上云端能力做好的企業(yè)，也就是頭部手機廠商們，不會超過3、4家。” 星紀(jì)魅族董事長兼CEO沈子瑜表示。
除了收購手機制造商，車企與手機公司的跨界合作也成為一種趨勢。
在前不久的成都車展上，飛凡汽車與OPPO合作發(fā)布了飛凡極智互聯(lián)技術(shù)，打造巴赫座艙數(shù)字生態(tài)。官方稱，該生態(tài)是業(yè)界首個打破手機品牌界限的車聯(lián)融合方案，支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手機與車機無感互通。“隨著汽車的進化，手機廠商和汽車廠商進行合作是大趨勢。”上汽集團技術(shù)管理部副總經(jīng)理沈浩明在接受媒體采訪時表示。
不過，對于跨界的車企來講，真正進軍處于紅海的手機行業(yè)進而分一杯羹談何容易？Canalys報告顯示，2023年第一季度全球智能手機出貨量下降13%，跌至2.70億部。整個手機行業(yè)形勢并不明朗，且蘋果、華為、小米等手機品牌在市場上已頗負(fù)盛名，其在外觀、性能上也逐漸占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。因而跨界車企想通過自研手機擠占市場份額可謂難上加難，用戶的主動選擇并非易事，在社交媒體上針對蔚來推出手機，不少網(wǎng)友評論“買車送手機”的推銷方式。
張毅也指出，車企做手機很難做大，從宏觀層面來看，整個智能手機市場已經(jīng)由增量市場完全轉(zhuǎn)到存量市場，即使知名的廠商也都面臨著生存的危機，其他品牌相對來說暫且不說盈利在賽道上生存下去還是比較困難。
“此外，因為任何一個品牌的汽車的終端用戶即便算上家庭也是非常少的，其二，智能手機是一個技術(shù)活，很多細(xì)膩的功能、需求包括供應(yīng)鏈、資源的整合還是需要非常專業(yè)的。車企造手機是否具有市場競爭力，很多時候也講規(guī)模效應(yīng)的，去從供應(yīng)鏈要合理的價格才能夠支撐整個產(chǎn)品的銷量。”張毅進一步指出。
實際上，造出手機僅僅是車企布局的第一步，從更長遠的視角看，造手機將為其汽車生態(tài)閉環(huán)服務(wù)，為用戶打造差異化的個性體驗。沈子瑜曾表示，極星科技公司將打造Polestar OS產(chǎn)品，專屬服務(wù)極星中國的車型，同時圍繞Polestar OS構(gòu)建全球智能出行科技生態(tài)，讓用戶獲得更好的體驗。
在業(yè)內(nèi)看來，智能手機作為上一個移動互聯(lián)時代的載體，而智能電動汽車將成為下一個移動互聯(lián)時代的載體，智能電動汽車的出現(xiàn)為移動互聯(lián)帶來了更大的想象力和發(fā)展空間。
汽車廠商打造自己的手機還可以獲得更多智能化的相關(guān)數(shù)據(jù)。通過用戶配對手機的信息反饋，了解真實使用情況，不斷提升汽車體驗感；還可以將其運用到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以提高產(chǎn)品的競爭力，進而不斷提升產(chǎn)品價值。這樣來看，車企跨界是其整合數(shù)據(jù)資源為占有更多市場份額的積極探索，也是在汽車智能化當(dāng)下爭取市場主動權(quán)的重要一步。
車機互聯(lián)和移動互聯(lián)的深度融合，為下一個移動互聯(lián)時代的技術(shù)創(chuàng)新奠定生態(tài)環(huán)境，無論是手機企業(yè)造車，還是智能電動車造手機，都將極大提升這個領(lǐng)域的科技創(chuàng)新和用戶體驗，進而形成更具規(guī)模的科技創(chuàng)新企業(yè)。
“所以有些車企說造手機的目的不是為了賣手機，而是為了提供完美的用戶體驗，這個出發(fā)點也挺好的。”張毅表示。但他認(rèn)為，從市場角度車企跨界做手機仍需謹(jǐn)慎對待。
無論如何，智能電動汽車的下半場，人、車、手機的多端交互會成為未來的主流交互模式。這方面，不同的車企作出了不同的選擇，而蔚來選擇自研的邏輯，正如李斌所言，“用近期的研發(fā)投入換長期的毛利。”
此刻，蔚來作為率先吃螃蟹的車企，在堅定造手機的路上挑戰(zhàn)不小，但也頗具想象空間。
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