，今晚比亞迪騰勢旗下全新獵跑 SUV 騰勢 N7 正式上市，其共推出 4 款車型，售價區(qū)間為 31.98-37.98 萬元，同時可選不帶云輦-A 系統(tǒng)的 Air 版，共計兩款，售價 30.18-32.18 萬元。
活動現(xiàn)場，比亞迪集團全球首發(fā)了“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”，以“天神之眼”為設(shè)計理念，實現(xiàn)整車全場景的陪伴、輔助、救助。比亞迪的“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”是以安全為設(shè)計初衷，依托比亞迪先進的電子電氣架構(gòu)和全棧自研能力，為智駕提出的整車系統(tǒng)級解決方案。主要包含以下幾個部分:首先，架構(gòu)系統(tǒng)定義和全棧自研，比亞迪首發(fā)中央計算平臺加區(qū)域控制器深度協(xié)同的系統(tǒng)架構(gòu)，構(gòu)建了整車融合感知、精準控制、協(xié)同執(zhí)行的技術(shù)平臺；其次，全球首家提出整車級融合感知平臺，除了攝像頭、雷達等智駕傳感數(shù)據(jù)，還融合了整車級實時數(shù)據(jù)，如慣導、電機旋變、輪速、轉(zhuǎn)向、胎壓等，實現(xiàn)整車物理直接傳感與軟件算法間接傳感的融合疊加，讓車輛能夠接收到各類信號，確保感知的全面與精準，為決策提供更多輸入。
同時，首創(chuàng)提出了控制算法的分布式布局，相較于各域決策的單一與分散，比亞迪依托于全自研的控制架構(gòu)，中央計算平臺根據(jù)各域控制器優(yōu)勢，進行科學分布算法，擇優(yōu)決策精準控制； 最后，通過自研驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、制動等毫秒級控制響應，保障高效的執(zhí)行。
外觀方面，騰勢 N7 擁有兩種前臉造型供消費者選擇，新車采用家族化 π-Motion 勢能美學設(shè)計語言.官方表示，騰勢 N7 是全球首款智能獵跑 SUV，新車將 SUV 與獵裝、轎跑的優(yōu)勢融于一身，沿用 1.2:1 的卓越寬高比，0.618 黃金比例設(shè)計，基于領(lǐng)先的純電專屬 CTB 平臺，電池底盤一體化。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為:4860*1935*1602mm，軸距 2940mm。
內(nèi)飾方面，IT之家注意到騰勢 N7 搭載了六聯(lián)屏，分別為 17.3 英寸中控屏、10.25 英寸液晶儀表盤、10.25 英寸副駕駛娛樂屏、AR-HUD 和雙側(cè)智能風口顯示屏。其中，17.3 英寸的屏幕分辨率是 2K，所搭載的是高通高性能處理器，未來將會兼容“鴻蒙“系統(tǒng)。
新車全系標配包含帝瓦雷音響、六聯(lián)屏、全車高級 NAPPA 真皮、電動遮陽簾等在內(nèi)的 200 + 項豪華配置，全面提升了騰勢 N7 的豪華格調(diào)。
輔助駕駛能力方面，騰勢 N7 的 NOA 提供兩個版本，主要區(qū)別僅在雷達和傳感器上。高階智能輔助駕駛版本搭載 33 個傳感器加一個域傳感器，高精度雙激光雷達、高精度毫米波雷達、Orin 芯片、兩個 800 萬像素攝像頭。到今年第四季度，騰勢 N7 可實現(xiàn)高速 NOA 能力，在高速超車、加塞、變道處理能力上會更強大。2024 年 3 月，將實現(xiàn)可實現(xiàn)跨道層自動泊車、大曲率匝道行駛、高速障礙車避讓等功能，年內(nèi)預計實現(xiàn) 20 個城市 NOA 駕駛支持。
動力方面，騰勢 N7 擁有單電機與雙電機四驅(qū)版兩種版本，均配備容量為 91.392kWh 的動力電池，其中單電機版最大功率 230kW，CLTC 續(xù)航里程為 702km；雙電機四驅(qū)版最大功率 390kW，零百加速僅為 3.9s，CLTC 續(xù)航里程為 630km。
底盤方面，騰勢 N7 配備云輦-A 智能空氣車身控制系統(tǒng)基于高度、剛度、阻尼三項可調(diào)，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性。同時，騰勢 N7 全球首搭智能底盤融合控制技術(shù)中的 iADC 智能漂移控制系統(tǒng)，可以通過懸架剛度及高度、驅(qū)動扭矩、制動力矩的實時融合控制，智能輔助駕駛員完成漂移動作，降低操作門檻，讓漂移更從容。iCVC 智能矢量控制系統(tǒng)通過前饋與反饋控制，融合控制制動、驅(qū)動、懸架系統(tǒng)，主動改變車輛過彎特性，在保證駕駛安全的基礎(chǔ)上，降低 ESP 介入頻率，提升整車操控極限。
補能方面，騰勢 N7 在使用單充電槍時可以做到 150kW 的峰值充電功率；而在使用雙充電槍時則可以做到 230kW 的峰值充電功率。15 分鐘最高可以做到補充 350km 的續(xù)航、4 分鐘可以補充 100 公里續(xù)航。
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