一直以來,四驅系統都是高端SUV的象征。對于一輛車來說,四驅系統高檔而且實用性很強,不僅能提高行駛穩定性,還能大大提高整車的安全系數。然而四驅雖好,卻往往也伴隨著用戶難以承受的高昂價格。 為了讓所有用戶都可以享受到科技平權的消費體驗,本次上海國際車展,哈弗品牌通過產品把用戶的愿望落地。本次車展首次亮相的哈弗梟龍MAX,首搭全新智能四驅電混技術Hi4,為用戶帶來“四驅的體驗,兩驅的價格,四驅的性能,兩驅的能耗”,正式開啟全民電四驅時代。 
全新智能四驅電混技術Hi4三大技術革新,為用戶帶來兩大核心價值 引領行業趨勢的全新智能四驅電混技術Hi4,首先在技術上帶來了三大革新。第一大革新,是三動力源雙軸分布的新構型,通過雙電機分布式布置,實現了串并聯四驅的電混架構,拓寬用戶用車場景,讓出行可城可野。 第二大革新,是 iTVC 智能扭矩矢量控制系統的新突破,依托電機旋變對車速的高精度感知,iTVC 通過毫秒級頻次,快速對前后軸扭矩進行分配及動態調節,有效抑制低附路面的打滑,以及過彎時的轉向不足或轉向過度,提升操控穩定性和駕駛安全性。 第三大革新,是機電耦合傳動系統的新高度,創新設計兩擋機電耦合單元,實現了發動機直驅近全速域的工況覆蓋,滿足用戶全場景的駕駛需求。 
技術創新更要貼合用戶的實際需求,全新智能四驅電混技術Hi4的革新與顛覆為用戶帶來了兩大核心利益點。 第一個核心價值便是全場景駕駛無憂,讓用戶怎么開都好開、去哪兒都能開。搭載全新智能四驅電混技術Hi4的車型由于雙電機雙軸的布置,軸荷分配接近50:50,擁有先天的底盤優勢,通過雙軸軸間扭矩0-100的全范圍自由轉移,在坡道起步、低附路面和急加速場景下,可有效避免打滑;高速過彎時轉彎極限更高,連續彎道操穩性、循跡性均有良好表現;脫困、越障的通過性也更好,讓用戶能充分享受四驅的體驗,兩驅的價格。 
第二個核心價值是全工況效率最優,讓用戶怎么開都很省、怎么用都超值。全新智能四驅電混技術Hi4解決了傳統混動電四驅系統油耗偏高的用戶痛點。全新智能四驅電混技術Hi4擁有3擎9模,與當前主流雙電機混動的6種模式相比,新增了3種模式:純電四驅、并聯四驅、雙軸能量回收。純電四驅和雙軸能量回收模式,可根據前后雙電機高效動態調節,將兩個電機工作點,調節至綜合效率最佳,與單軸雙電機構型相比,綜合效率提高近3%。并聯四驅模式下,發動機直驅,傳遞鏈路最短,效率高,輔以電機對發動機工作點的調節,讓四驅的性能,實現兩驅的能耗,得到全場景更低的油耗和電耗。 梟龍序列首次亮相,哈弗梟龍MAX引領全民四驅時代 做每個時代最好的SUV,是哈弗的使命,也是哈弗的初心。底層技術建立的競爭優勢,投射到產品之上,哈弗依舊信心滿滿。本次車展現場,哈弗品牌執行副總經理喬心昱先生向到場的嘉賓和媒體表示:“當有人還在努力勸說用戶,新能源如何省錢時,哈弗已經在關注用戶在駕駛場景中的情感響應;當有人還在論證電池的形態和容量之時,哈弗雙手遞給用戶一個超級電四驅。如果說quatro代表了燃油時代的傳統四驅樣本,那么Hi4必將成為新能源時代的電四驅標桿。” 
得益于長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4的完美加持,哈弗梟龍MAX展現了四驅技術帶來的諸多優勢。在能效方面,滿油滿電最長續航里程的實測成績為1231km,實測純電續航為103km,實測饋電油耗5.1L/100km;在動力方面,0-50km/h加速實測為2.75s,0-100km/h加速實測僅需6.93s;在駕駛穩定性上,高速過彎(近60°彎道)實測通過速度為87.12km/h,橫向G值達到了0.2;在復雜路面的通過性上,爬坡(坡大于55%)以及雙軸開放式滑輪組均輕松通過!特別是在雨雪濕滑路面、低附爬坡、高速過彎、脫困、越障等特殊用車場景之下,真正為用戶帶來“全工況效率最優,全場景駕駛無憂”的全新體驗。 
結語: 新能源時代,技術普惠將奏響下半場的戰歌。新能源的角逐賽已經進入下半場,各家也是堆技能、疊BUFF,爭先恐后“卷”出天際。而新能源時代,拼的不止是高階智能化,更是極致性價比,是讓更多人觸手可及的好技術,好產品。作為全球SUV專家,哈弗也始終堅持專注造車本質、專注技術創新,加速科技普惠與科技平權,把好的技術交給市場,把好的產品還給用戶,才能讓中國汽車產業,走得更穩、更遠。 哈弗,做每個時代最好的SUV! 目前,哈弗梟龍MAX及哈弗梟龍已經正式開啟預訂。用戶可通過“哈弗智家APP/哈弗商城小程序”兩大官方指定預訂平臺搶先下訂。99元預訂哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍可享超值大禮包,包括四重專屬權益,即首任車主(非營運、非公戶)終身免費基礎保養、皮革后備箱墊、頭枕腰靠*2和無溶劑包圍腳墊。即刻搶先預訂,開啟出行新體驗。 鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
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