，在 2023 年 3 月全國乘用車市場(chǎng)分析中，中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)表示，未來隨著新能源車的保有量高速增長(zhǎng)，新能源車的路權(quán)特權(quán)政策也是必然取消的，因此回歸號(hào)牌合并也是未來趨勢(shì)。
乘聯(lián)會(huì)稱，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，允許燃油車置換新能源車保留原號(hào)牌，不會(huì)帶來遺留問題。因此建議燃油車置換新能源車應(yīng)允許保留原號(hào)牌，綠牌符合一定條件可以轉(zhuǎn)為藍(lán)牌。
IT之家注意到，早前乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹受訪時(shí)表示，乘聯(lián)會(huì)已向國家有關(guān)部門提出了合并“藍(lán)牌”與“綠牌”的建議，預(yù)計(jì)未來 2 年可能成為現(xiàn)實(shí)。3 月 28 日，“綠色車牌或在 2 年內(nèi)取消”的話題登上熱搜，對(duì)此，崔東樹表示:“我們提出的是同車同權(quán)。”
崔東樹表示，乘聯(lián)會(huì)確實(shí)向有關(guān)部門提交了相關(guān)建議，但并不是因?yàn)榫G色車牌難看，而是綠牌的出現(xiàn)阻礙了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。崔東樹認(rèn)為，新能源汽車專用牌照具有較強(qiáng)的歧視性，扭曲了汽車行業(yè)的自然發(fā)展。在崔東樹看來，在大力補(bǔ)貼和相關(guān)政策的推動(dòng)下，新能源車的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)形成，未來將完全取代燃油車?！霸谶@樣的優(yōu)勢(shì)下面，新能源車購置稅減免政策應(yīng)該取消，有利于車市健康發(fā)展。”
值得一提的是，關(guān)于取消“綠牌”的提議并非首次。去年 12 月，中國城市交通協(xié)會(huì)就曾建議將新能源汽車專用綠牌取消，讓所有車輛統(tǒng)一使用藍(lán)色標(biāo)識(shí)牌，同時(shí)新增標(biāo)識(shí)新能源車的統(tǒng)一字母前綴。
在此之前，已有部分省份和城市陸續(xù)對(duì)新能源汽車相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整。2021 年 6 月，廣州市發(fā)改委就曾發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車信息管理工作的通知 》(征求意見稿)，明確廣州車主購買新能源車上綠色號(hào)牌需要先獲得市發(fā)改委發(fā)放的《廣州市新能源汽車信息管理憑證》；上海市自 2023 年 1 月 1 日起，消費(fèi)者購買插電式混合動(dòng)力 (含增程式) 汽車的，不再發(fā)放專用牌照額度。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2 月的國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá) 49.6 萬輛，同比增長(zhǎng) 56.1%，環(huán)比增長(zhǎng) 27.5%，廠商批發(fā)滲透率達(dá) 30.6%，較 2022 年 2 月的 21.6% 滲透率提升了 9 個(gè)百分點(diǎn)。其中，2 月自主品牌新能源乘用車滲透率為 45.7%。
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