賀勛財經吳
凌晨5點，城市冬日的天空依然被夜色籠罩，路燈麻木地發出昏黃的光漆黑靜謐的夜空下，有一個地方的熱鬧顯得格格不入——每個公共充電樁前都有4到5輛車排隊，光禿禿的樹枝上落葉在寒風中搖曳，而寒風吹著每一個等待充電的新能源車主瑟瑟發抖的身體
其中一位在網上經營汽車的老李告訴賀勛財經，因為我沒有私人充電樁，所以只能每天早起排隊使用公共充電樁半夜充電樁充電成本低，大家都想早點搶到充電樁運氣好的話，不用排隊如果人多，就要等
事實上，充電問題被普遍認為是新能源汽車推廣的最后一公里充電樁短缺已經成為新能源發展的一大障礙業內人士認為，伴隨著新能源汽車的持續快速崛起，以及國內政策和產業生態的不斷演進，充電樁的發展趨勢仍具有高增長潛力
硬而慢的充電。
對于很多新能源車主或者看新能源車的人來說，續航和充電成為了最大的問題。
除了上述老張的經歷，家住二線城市的小王也表示充電太難了我以前開高速路上的車沒電了，我就開車去市里找充電樁第一個停了，找到第二個就充不上電了第三次才充的再加上找充電樁排隊花了我將近四個小時她說她很無奈由于充電樁配置不足，雖然已接近午夜，但仍有不少車主排隊等待充電她向《賀勛財經》承認，她已經患有權力焦慮癥只要剩余電量不到30%，她就會立刻找地方充電"有軌電車確實省錢，但也不是沒有麻煩
來自三線城市的小吳也反映，小區附近安裝了十幾套新能源汽車公共充電樁，但至今沒有使用，充電樁設施成了面子工程。
受制于充電難問題的不僅僅是小王和小吳事實上，新能源車車主對充電樁的困擾由來已久，等待新能源車被里程焦慮和電量焦慮勸阻的人比比皆是
賀勛財經咨詢了多位新能源車主，他們都表示，買新能源車家里一定要有充電樁在他們看來，雖然現在公共充電樁越來越多，但是新能源汽車增長更快，排隊充電的現象不可避免我真的很焦慮沒有辦法只在戶外充電
中國電動汽車充電基礎設施促進會最新數據顯示，截至2022年10月，全國已部署充電樁470.8萬個，其中私人樁302萬個，公共充電樁近169萬個我國1—10月新能源汽車產量559萬輛，銷量213.5萬輛，僅新建公共充電樁53.3萬個，僅為新能源汽車銷量的1/4其中，到2021年底，北京，上海，深圳一線城市新能源公交車與樁數比分別為5.24:1，5.61:1，5.61:1，廣州今年上半年公交車與樁數比接近6:1這樣一來，充電樁配置不足成為新能源汽車發展面臨的主要問題，充電難，慢一直困擾著新能源車主
充電樁專電相關負責人分析了車主焦慮的四個原因——一是充電和再充電效率慢傳統的燃油汽車采用的是補充能量的方式，只需要兩三分鐘，而充電是停車補充能量的方式，需要一定的時間和空間，這就決定了充電的最佳場景是在停車狀態而不是在途中
第二，充電終端布局不均衡城市一線新能源汽車密度高的公共區域充電設施布局完善，三四線城市，郊區，國道分布相對較少
三是小區充電設施安裝難電動汽車的最佳充電場景是在家里低峰低谷充電，對于沒有停車位或安裝條件的老舊小區，容易造成找站排隊的問題
第四是充電成本的波動性電價存在峰谷差，車主會盡可能選擇便宜便捷的充電場景，加劇了車主對能量補充的焦慮
對于充電難的問題，上述負責人表示，充電技術的成熟度是伴伴隨著新能源汽車的發展而逐漸提高的國內充電設施布局較早，部分老站，老設備可能與新車不兼容最近幾年來，伴隨著技術的成熟和老設備的逐步淘汰，這個問題將得到解決
華安新能源證券首席分析師陳曉對賀勛財經表示，歸根結底，目前一輛車充電大概需要半個小時，無論是交流還是DC充電與加油相比，在時間成本上沒有優勢，這是人們里程焦慮的一個因素尤其是在北方，由于溫度的影響，三元鋰電池或者鋰鐵電池的續航里程會大大降低
民生證券新任首席鄧永康認為，首先，國內充電樁仍以私人樁為主，車主白天出行時的應急充電只能依靠公共樁按公交樁比，高達12:1，非常稀缺其次，公樁分布不均是一個由來已久的問題一個是城市間分布不均——充電樁建設數量前十的地區占比超過70%還有就是城市不同地方的不平衡——市區充電樁最多，從而加劇供需結構緊張最后，很多存量充電樁由于長期缺乏維護而無法使用，進一步加劇了供需矛盾，車主自然會感到焦慮因此，開發和完善充電樁迫在眉睫
如何打破焦慮困境。
一位汽車人士告訴賀勛財經，新能源車主的動力焦慮和里程焦慮主要是從充電終端和車載電池本身考慮的燃油沒有里程焦慮，也不是說油箱能裝，而是全國有十幾萬個加油站所以，即使單純靠電池堆疊來超過1000KM的續航能力，邊際收益也極其有限，這主要與充電和再充電的便利性有關換句話說，如果能充一充就走，那么續航問題自然就迎刃而解了
那么如何才能打破現在里程焦慮的窘境呢。
在充電樁廠商方面，TELD表示，一方面要通過技術研發提高充電效率目前電信的公共充電站主要采用快樁充電，半小時可以實現30%到80%的能量充值有的城市推出了液冷式過充，每小時480度電，充電5分鐘續航300公里，基本接近加油效率
另一方面，要積極推進充電網絡的普及和建設到處都有電可以充電，車都停下來充了電根據不同車主的使用習慣，在系統層面均衡調度充電價格單價便宜的時候，電可以快買慢買，減少電動汽車充電對能源，場景，土地的壓力
再者，要積極實施目的地收費的統一建設，統一管理提供充電設施建設，運營，維護等統一有償服務，提高充電設施安全管理水平和綠色用電比例，嘗試共享附近車位，一車一用等新模式
目前國內很多地方都在推進電動汽車充電基礎設施建設，包括四川，陜西，上海，江蘇等地例如，上海在10月發布了《上海交通發展白皮書》預計2025年上海將建設76萬個充電樁，車樁比不高于2:1根據IEA的測算，樂觀預計2025年將建成692萬個公共充電樁，2030年將建成1537萬個公共充電樁
車企方面，陳曉表示，為了提高新能源汽車的能量補充效率，目前主要發展了兩條路徑:換電模式和高壓快充技術前者代表蔚來和樊菲等公司，后者包括保時捷和Xpeng Motors
就終端市場而言，目前已有不少新能源汽車車主開始使用換電服務賀勛財經發現，換電模式在北方地區更受歡迎一位網約車司機說，冬天換個電池能開200多公里換電速度比充電快很多，價格差不大蔚來車主也表示，需要戶外能量補充時，也會選擇換電站換電池，只需要10分鐘
此外，快速充電技術也有望顯著提高能量補充效率鄧永康認為，對于車企來說，需要加快快充車型的研發，而快充技術的實現需要電池和材料廠商的配合，因為衡量快充的指標是倍率性能，關鍵在于鋰電池負極材料的更新換代同時，需要碳納米管來提高離子導電性和相應的適應性電解質
此外，各車企也在布局專用充電樁，如特斯拉，哪吒汽車等哪吒表示，在充電服務方面，哪吒汽車通過旗下充電服務品牌哪吒上電為用戶提供全場景充電服務解決方案，讓用戶上電更輕松，更舒適哪吒汽車通過整合主流充電運營商資源，有效拓展，為用戶提供更加便捷高效的充電解決方案
充電樁缺口背后的市場
任何事情都有兩面性備受爭議的充電樁和新能源汽車背后是一塊巨大的蛋糕
根據工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃》草案，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達到6420萬輛據澤宏觀研究，按照1∶1的車樁比建設目標，未來十年我國充電樁建設缺口將達6300萬個，預計將形成萬億元的充電樁基礎設施建設市場
據中泰證券研究報告測算，2022—2025年我國充電樁需求將分別達到191萬，279萬，380萬，503萬，到2025年充電樁市場規模將達到693億元，復合增長率為43%據國源證券分析，在2030年車樁比為1:1的約束下，預計2020—2025年充電樁累計市場空間將超過1000億元
面對行業發展的無限潛力，很多上市公司都在不斷推進在充電樁市場的布局。
正如許繼電氣控股旗下的許繼電力自主研發了交流慢充，DC快充，有序充放電，大功率充電，全自動充電，商用車替代，光儲充，電動船替代等50多項充換電產品，在該領域擁有400多項專利，是國內充換電設備供應商，充換電產品種類齊全。
史燚特還透露，公司在新能源汽車充電業務領域提供的產品包括便攜式充電器，交流充電樁和DC充電樁，提供功率從7KW的交流充電產品，以及30KW到360KW，480KW，800KW不同功率段的DC充電產品，滿足客戶的多樣化需求。
電信作為充電樁的龍頭之一，也在布局充電網絡他們認為，只有充電網絡才能支撐大型電動汽車的充電從堆到網成為必然
充電樁市場需要從頂層設計和頂層規劃入手根據不同類型電動汽車的需求和相關時空規律設計，電動汽車的大規模發展必須有一套結合場地和場景的能源型充電網絡每個充電終端必須能夠與車輛，人，電網和能源進行交互，這樣電動汽車就可以用廉價電，綠色電充電，甚至可以在高峰時段賣電他們說
對于充電樁市場未來的發展趨勢，鄧永康認為，從經濟角度來看，國內充電樁運營商的盈利能力是亟待解決的問題一方面可以通過縱向和垂直布局的整合來降低成本，另一方面，可以探索與公園，超市，園區的橫向合作，增加新的盈利點也有國內企業加快海外布局，因為歐美車樁比更高，海外電動車高增長率衍生的充電樁巨大需求注定是一塊大蛋糕國內企業以較低的生產成本要素加速出海，可以獲得較高的利潤水平充電樁的發展將解決消費者的焦慮，并進一步加快電動汽車的普及率，二者相輔相成，共同促進行業的發展
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