不是所有的SUV都叫Jeep。
曾經，這個簡潔明了的廣告感動了很多中國消費者現在，Jeep品牌在中國市場逐漸失去了話語權，甚至被迫退出
從風光無限到落寞退出，Jeep品牌為什么會失去中國市場它的退出會給其他外資汽車品牌帶來什么啟示
本地化帶來發展紅利。
回顧Jeep的成長史，我們會發現，本土化是推動其市場快速擴張的重要因素。
2009年，中國以1350多萬輛的產銷量首次超過美國，成為全球最大的汽車產銷國也是在這一年，廣汽集團和菲亞特集團在兩國領導人的見證下，在意大利羅馬簽署了合作框架協議
2010年3月，廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立，簡稱廣汽菲亞特廣汽集團和菲亞特集團的股比是50:50，初期總投資約50億元
但由于缺乏亮點，定價偏高，渠道薄弱等因素，菲亞特品牌在華銷量持續下滑，2018年被迫退出中國市場。
菲亞特品牌的沒落，給Jeep品牌帶來了在中國發展的契機根據消息顯示，自2009年起，菲亞特與克萊斯勒簽署聯盟協議，逐步收購克萊斯勒100%股權
2013年，菲亞特集團，克萊斯勒集團和廣汽集團在美國底特律簽署框架協議，擴大在中國乘用車生產和銷售領域的合作根據協議，三方將增加廣汽菲亞特合資公司的產能，以滿足未來更多菲亞特—克萊斯勒產品在中國制造的需求自此，Jeep品牌第二次引入中國市場
2015年，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，簡稱廣汽菲克同年Jeep品牌國產，兩年內推出自由光，自由俠，指南者三款車型利用中國SUV市場的發展紅利，Jeep迅速打開了在中國的市場空間，不是所有的SUV都叫Jeep的廣告口號也變得格外流行
公開數據顯示，2016年，廣汽菲克Jeep品牌在華累計銷售12.95萬輛2017年，公司銷量持續攀升，達到20.27萬輛，同比增長56.5%，創造了業內驚人的廣汽菲克速度
業內人士分析，Jeep在中國市場的快速發展得益于當時國內SUV市場的增長紅利1984年，北京Jeep成立之初，Jeep品牌就憑借在越野車上的優勢，試圖打開中國市場的空間但由于定位不準，品控不佳等因素，北京Jeep時代的Jeep品牌很快撲街
因此，Jeep品牌在第二次進入中國時，特別完善了產品定位，準確把握SUV市場的擴張趨勢，并及時進行產品本土化，以更好地滿足中國消費者的需求。
產品力不足導致銷量下滑。
Jeep在中國市場的高光時刻很短伴隨著國內SUV市場競爭的日益加劇，越來越多的中國汽車品牌推出了品質和性價比俱佳的產品，極大地沖擊了Jeep的市場份額
再加上Jeep品牌自身產品力不足，很快就在市場競爭中落后了2018年，Jeep品牌車型被曝出大面積燒機油問題，一度登上熱搜，直接成為其銷量下滑的轉折點
根據消息顯示，2018年，Jeep品牌年銷量降至12.45萬輛，同比下降38.8%2019年至2021年，Jeep銷量持續下滑，從7.3萬輛降至2.01萬輛
2022年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為1861輛，同比下滑84.18%其中，3—6月廣汽菲克產銷量僅為2輛，生產幾乎處于停滯狀態
銷量持續下滑，廣汽菲克的經營問題逐漸顯現廣汽集團財報顯示，2017年，廣汽菲克凈資產達到峰值44.22億元2021年，廣汽菲克總資產和總負債分別為86.81億元和86.79億元，凈資產僅為200萬元左右短短幾年，廣汽菲克已經成為廣汽集團旗下虧損最大的品牌
此前，Stellantis集團曾聯手廣汽集團拯救廣汽菲克，但雙方在股權和話語權上無法達成一致，最終失敗。
許多外國汽車品牌已經退出中國市場。
雖然中國汽車市場規模不斷擴大，但躺著賺錢的時代早已過去尤其是在汽車電動化，智能化轉型的過程中，更需要參與激烈市場競爭的汽車品牌做出實實在在的努力
最近幾年來，包括鈴木和雷諾在內的外國汽車品牌已經宣布被迫退出中國市場今年年初，謳歌品牌也有類似的意向
業內人士判斷，Jeep品牌退出在意料之中根據消息顯示，廣汽菲克的資產減值已經在廣汽集團去年的年度財報中得到確認目前，相關程序正在協商中
根據消息顯示，Stellantis集團曾透露，未來公司將以輕資產方式在中國運營Jeep品牌未來Stellantis集團將只保留Jeep品牌在中國的進口業務
特別值得一提的是，目前，廣汽菲克位于廣州番禺區的工廠已經正式移交給廣汽阿亞恩，并將轉型為廣汽阿亞恩第二工廠日前，當廣汽集團宣布有序終止與Stellantis的合資項目時，廣汽集團旗下新能源汽車品牌廣汽愛安啟動A輪融資，將擇機上市
進退之間，側面反映了不同汽車品牌在當前市場競爭中的命運全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，一些國外汽車品牌多次進出中國市場，體現了中國市場的魅力和充分的競爭力實力較弱的外資汽車品牌退出中國市場，說明中國汽車市場已經進入優勝劣汰的淘汰期，也警示其他合資品牌在產品國產化和技術創新方面投入更多的精力
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