氫動力汽車產業再迎政策東風。
日前，北京市經信局發布《北京市關于支持氫能產業發展的若干政策措施》據經信局相關負責人介紹，北京將從支持科技R&D創新，支持技術裝備產業化，支持產業創新發展，支持基礎設施建設，支持示范應用，支持標準體系建設，支持服務體系建設等7個方面推出20項措施，助力北京氫能產業發展
事實上，今年以來，很多地方都出臺了扶持氫能產業的政策其中，上海提出，到2025年，建成約70座加氫站，燃料電池汽車保有量超過1萬輛，山東省提出，到2025年，累計推廣燃料電池汽車1萬輛，建設加氫站100座，廣東省提出，到2025年，到示范期結束，實現推廣燃料電池汽車1萬輛以上，年供氫能力10萬噸以上，建成加氫站200座以上的目標
中泰證券認為，2022年將是氫能和燃料電池行業的爆發元年十四五期間，各地政策出臺，行業地方專利研發速度，商用車市場銷量均進入加速車道
政策補貼加氫站支持產業發展
可是，目前氫動力汽車的發展仍面臨許多挑戰威視能源科技有限公司副總裁謝在接受國家商報記者采訪時表示:目前氫能源汽車的生產線還沒有搭建起來，購車和用車成本都不低行業的發展還需要實現以下四個目標，包括建立基礎，完善體系，完善產業鏈生態，開始規模化
一位燃料電池技術專家表示，目前氫燃料電池汽車降成本遇到的主要問題是質子交換膜成本高，技術不夠完善，制氫成本高，從儲氫系統到堆，充等環節毛利率低。
根據消息顯示，氫氣在終端充入氫燃料電池汽車時，要經過準備，儲存，運輸，加注三個供應鏈環節所以售價直接取決于這三個環節的成本，尤其是在灌裝環節根據中國氫能聯盟的數據，建設一座500kg，充裝壓力35MPa的加氫站，成本為1200萬元，是傳統加油站的3倍單位灌裝成本約13元~18元/斤
值得注意的是，為加快氫動力汽車的推廣應用，《辦法》通過補貼方式支持加氫站的建設和運營鼓勵新建和改建符合本市發展規劃的加氫站對在本市行政區域內建設的加氫站，按照壓縮機12小時額定工作能力不低于1000公斤和500公斤分別給予500萬元和200萬元的定額建設補助對在北京市行政區域內提供加氫服務并承諾氫氣市場銷售價格不高于30元/公斤的加氫站，按照10元/公斤的標準給予氫氣運行補貼
在車輛推廣運營方面，《辦法》以省際專用貨運，城市大件貨物運輸，城市物流配送，城市客運等場景為重點，積極推進京津冀燃料電池汽車示范城市群建設，開展氫燃料電池汽車示范應用對納入并完成本市燃料電池汽車示范應用項目的整車制造企業，車輛運營企業，核心零部件企業，按照一定標準給予獎勵
氫動力汽車應該補充鋰動力汽車。
目前，氫能和燃料電池汽車正迎來新的發展機遇其中，重卡車型成為氫燃料電池汽車的青睞對象從技術特性上來說，氫燃料電池汽車更適合在重卡方向優先突破一位陜汽技術人員曾對記者表示，氫燃料電池因為功率和能量密度高，在載重和續航能力上有優勢，更適合高負荷的重卡
在汽車企業層面，很多公司已經進入氫重卡商業化階段中國重汽在互動平臺回復稱，公司前期在工信部的產品公告中推出了多款新能源重卡車型，包括可充電和電改重卡，氫能重卡，作為國內重卡和動力總成制造商，濰柴動力也成為國內首家氫燃料電池重卡商業化的企業
五圣能源提前在京津冀布局了北京新發地農批物流，天津氫能源汽車綠色物流運輸示范項目，規劃示范車輛數千輛目前，勢能100千瓦級大功率氫燃料電池發動機已與‘雄安新區100級氫重卡’匹配據解介紹，從事氫燃料電池產品研發的公司，如吳氏能源，也在幫助氫重型卡車的落地
中汽協數據顯示，今年1—7月，國內燃料電池汽車產銷分別為2094輛和1633輛，同比分別增長2.1倍和1.3倍金證券新能源與汽車研究中心預測，下半年燃料電池月裝車有望突破1000輛，氫燃料汽車將開始進入量產期
在中國氫燃料電池汽車的銷量中，重卡車型占據了絕對的主力位置主要原因是氫燃料電池的堆系統不適合小尺寸應用，而是大尺寸，所以費用分攤會相對合理全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說
就汽車而言，氫能源的應用可能是必要的雖然目前純電動汽車比較火熱，但是純電動技術更適合短途出行在一些小型車中，使用鋰電池更高效，更經濟，但大型車的耗電量很差，需要高質量的電池，能耗太高彭認為，電池并不是完全沒有用，只是在某些領域有用武之地
值得一提的是，國家發改委《氫能產業發展中長期規劃》3月23日公布，要重點推進氫燃料電池重型汽車應用，有序拓展氫燃料電池等新能源汽車應用空間對于燃料電池電動汽車與純鋰電池電動汽車的關系，規劃認為，應逐步建立兩者之間的互補發展模式
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