毫無疑問，訂閱模式有機會獲得比汽車銷售更高的毛利率。
在10月8日的NIO柏林2022媒體溝通會上，蔚來汽車CEO李斌表示，蔚來在歐洲的訂閱模式有很好的土壤和很大的發展空間，但同時訂閱模式高度考驗企業的運營能力，對于深入老牌車企腹地的蔚來說，這可能比賣車更具挑戰性。
當地時間10月7日晚，蔚來在德國柏林舉辦NIO Berlin 2022，并宣布開始在德國，荷蘭，丹麥和瑞典提供服務這是蔚來繼去年進入挪威市場后，在歐洲市場的進一步業務不同的是，蔚來此次將以認購模式在上述四個市場開啟預訂
蔚來方面表示，訂閱模式旨在為用戶提供足夠的靈活性和個性化，車輛訂閱期從1個月到60個月不等與租車服務不同的是，這種訂閱模式除了電費之外是全包的除了使用車輛，用戶還可以獲得包括所有保險，保養，電更換，靈活電池升級，冬季輪胎更換等服務訂閱者將成為蔚來用戶社區的會員，參與蔚來舉辦的各種用戶活動，使用蔚來中心
價格方面，以德國為例，短期訂閱價格為每月1249 到1549 ，長期訂閱價格有一定的降幅，如36個月訂閱期的價格為每月999 到1199
據《歐洲汽車新聞》報道，在電氣化轉型過程中，汽車訂購服務已經成為歐洲汽車工業的重要商業模式之一其中的重要原因是，消費者在希望使用更環保的車輛的同時，也擔心電動汽車的可靠性，而訂閱模式的靈活性可以幫助消費者消除不確定性所以在歐洲，電動車的訂閱量是燃油車的7倍一些分析師認為，到2025年，歐洲所有新車銷售的20%至30%將采用訂閱模式
值得注意的是，這也是中國車企首次在歐洲推出只租不售的訂閱模式一經推出，就引起了不小的爭議李斌解釋說，這也是蔚來深思熟慮的結果大家都知道蔚來做事情和一般公司不一樣我們以長期和系統的方式思考許多事情以換電模式為例，他表示，從2012年有了這個想法，到最終運行BaaS電池租賃服務，蔚來前后用了8年時間
李斌認為，從底層邏輯來看，交通工具本身將成為一種服務汽車是消費品，用戶過去對車輛過于擔心我們實際上希望簡化用戶服務的界面蔚來這些年做了很多嘗試，比如買車和租電池，以及可充電可更換可升級的BaaS服務蔚來一直在做各種嘗試，但如果最后真的把全車加服務變成訂閱的方式，這種嘗試還需要時間，地點和人
歐洲的認購模式是否存在天時，地利，人和。
早在2021年，蔚來就進入了挪威市場，但它采用了和中國一樣的銷售模式，而不是訂閱。
李斌表示，德，荷，丹，瑞典有著深厚的公司用車傳統，使用權的觀念深入人心在高端車市場，訂閱服務占比接近60%高檔車加訂閱已經被廣泛理解和接受，這與稅制和消費習慣有關而挪威的稅制決定了只有少數人接受使用權，這個比例可能不到10%這是我們整個商業決策的基礎
在訂閱和租賃已經成熟的歐洲市場，李斌認為蔚來還有很大的發展空間和創新機會現在租賃和訂閱還有很多用戶痛點沒有解決簡單來說，還是不夠靈活
他表示，蔚來在歐洲為用戶提供一價全包的訂閱模式過去，歐洲對許多用途都有一些限制，比如需要行駛多少公里，等等我們將這些東西放在正常的應用場景中，并盡可能廣泛地推廣
此外，李斌還強調，蔚來作為一家汽車公司直接為客戶服務，而不是通過第三方訂閱公司，第三方金融公司或經銷商他認為，通過直營模式減少了零售中的中間商，帶來了用戶體驗的提升在認購和租賃方面，蔚來也有同樣的機會圍繞使用權和訂閱，創造價值，提高效率，為用戶提供良好體驗還有很大空間
從團隊來看，蔚來歐洲當地團隊剛剛成立，還在擴張過程中李斌認為，最初的團隊需要非常敬業，而訂閱和銷售是完全不同的邏輯如果團隊兩者兼顧，很可能會顧此失彼
至于為什么只認購不銷售，李斌坦言，認購是一件比較難的事情，需要非常強的運營能力賣車體系成熟，認購轉賣是降維打擊，但是，從賣車的模式轉變為認購的模式是非常困難的我希望一旦我們上來，整個團隊都可以挑戰困難的事情
同時，他還提到，可能有20%左右的用戶出于改裝等目的而癡迷購買但目前蔚來希望更關注80%接受訂閱模式的客戶照顧不了這20%的用戶，會有一些問題這是我們的商業選擇
蔚來的能力配得上野心嗎。
正如李斌所說，訂閱模式是一個很難的事情，考驗企業的運營能力，蔚來為自己選擇了一個困難模式。
目前歐洲很多主流車企都推出了訂閱模式或租賃模式，但大多是與第三方公司合作，由第三方運營例如，在歐洲領先的沃爾沃關愛訂閱模式中，沃爾沃選擇經銷商為客戶提供服務
剛到這里的蔚來，套用了汽車銷售的直營模式，還兼顧了認購除了全包式服務，蔚來還將其銷售模式下的蔚來中心，社區應用，能量補充系統等服務網絡全部應用于訂閱模式
活動中，蔚來透露其柏林的蔚來中心即將開業，同時也在漢堡，法蘭克福，杜塞爾多夫，阿姆斯特丹，鹿特丹，哥本哈根，斯德哥爾摩，哥德堡建設蔚來中心和蔚來空間其歐洲版社區應用NIO App已于今年8月上線
在能源補充系統方面，蔚來目前已經在歐洲接入了38萬個充電樁，正在大力拓展換電基礎設施蔚來表示，計劃到今年年底在歐洲建設20座電站，到2023年底建設120座，到2025年，計劃在中國以外的市場建設1000座電站，其中大部分將分布在歐洲目前慕尼黑和斯圖加特之間的Zusmarshausen換電站已經投入使用，柏林的換電站即將完工
在歐洲，雖然這些國家都在歐盟體系下，但是每個國家都有不同的法律，法規和市場蔚來必須在每個區域投入大量的運營團隊，合規成本等等一位從事海上車企合規業務的人士對本報表示，注重用戶體驗早已是蔚來在中國市場的標簽，但如果要在歐洲復制這種模式，必然會面臨文化差異，法規和監管的挑戰，比如輔助駕駛，個人隱私等
此外，提供全系統服務的訂閱模式無疑會提高運營成本與歐洲現有租車公司的價格相比，蔚來開出的價格并不便宜，這也受到了很多業內人士的質疑
李斌直言不諱地說:我們不會做賠錢喝酒這種事我們認購的定價基本上是在綜合考慮各種因素后，要有合理的毛利率和可持續經營
蔚來汽車總裁秦表示，我們是全包的，別人的車就是車的價格，多收費，就能以起步價贏得相對優勢我覺得我們會堅持我們的方式，讓大家習慣我們的定價體系當大家習慣了我們的定價體系，就會變得不習慣其他全包的定價體系，會覺得很麻煩或者沒有誠意這是我們真正的計劃，也可以看作是蔚來的一個‘開放計劃’
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