目前原材料價格走勢較3月份高峰期有所回落，有助于新能源汽車價格降溫另外，每個車企在年底補貼結束前都會搶一波銷量，但年底最終的價格環境取決于當時的供求關系最近，瑞銀中國汽車行業研究主管龔敏說
瑞銀預測，今年中國新能源乘用車產銷將達到600萬輛，滲透率26%—27%由于明年補貼完全取消，新能源普及率增速可能放緩2023年，中國新能源乘用車產銷量預計為730萬輛，仍占全球電動車產銷量的一半以上
下半年新能源汽車價格可能會下降。
今年以來，燃油車買得起和買不起，電動車買得起和買不起的博弈背后，芯片短缺，原材料價格高企，核心零部件價格大幅上漲帶來的高成本，猶如一只蝴蝶扇動翅膀，在汽車市場激起一池漣漪。
上半年新能源汽車漲價潮的熱度還未散去，一度從純電動汽車蔓延到混合動力汽車和燃油汽車到了下半年，又出現了漲價的小高潮
日前，包括智能汽車，零跑汽車，哪吒汽車在內的多家新能源車企再次開始提價，漲幅在3000元至6000元不等很多公司漲價的原因是上游原材料價格持續大幅上漲
如果上游大量盈利，下游沒有肉甚至沒有湯，這種情況會對我們行業造成很大的傷害中汽協副秘書長陳世華呼吁動力電池上游企業合理控制產品價格，保持新能源汽車產業健康發展態勢
龔敏表示，今年純電動汽車的成本上漲最多，燃油汽車的成本基本沒有上漲電動汽車成本的增加主要是由于電池成本的大幅增加，每輛車的平均成本上漲了1萬多元目前部分上游原材料價格較3月份高點有一定回落，但仍處于高位
值得注意的是，與今年3月多家車企加入漲價大軍時相比，跟隨漲價小高潮的車企并不多，甚至有部分新能源車企開始降價。
日前，21世紀經濟報道記者在一家廣汽—Xpeng汽車專賣店注意到，Xpeng汽車正在開展線下優惠活動，覆蓋小鵬G3i，P5，P7三款主力車型。
一位銷售人員告訴記者，不同車型享受的優惠從5000元到10000元不等，另外還有3000元到10000元不等的可選權同時國家補貼和廣州補貼可以疊加，優惠力度特別大建議盡快下單，直到8月底
在龔敏看來，小鵬降價的部分原因是電動汽車公司的激烈競爭小鵬P7面臨比亞迪海豹和長安深藍的沖擊，后兩者價格更低
不同的車企在不同的階段有不同的想法目前燃油車企業更注重保證利潤而不是市場份額，新能源車企業更注重銷量和市場份額而不是利潤龔敏說，因為還處于跑馬圈地和建立消費者認知的階段，所以也有公司需要轉型和積分那些相對較新的新能源車企，還是希望能夠上去，然后沖刺資本市場
購置稅減半政策將為下半年車市帶來70—80萬的增量。
此外，值得一提的是，部分乘用車車輛購置稅減半政策自6月1日起實施一個多月，取得了明顯的成效。
中國汽車工業協會最新數據顯示，7月份國內乘用車產銷分別完成221萬輛和217.4萬輛，環比下降1.3%和2.1%，同比增長42.6%和40%其中，傳統燃油車國內銷量比去年同期增長20萬輛以上
陳世華表示，7月汽車產銷雖然低于上月，但創造了歷年同期最高值7月份，在降低購置稅等促進消費政策的推動下，國內汽車產銷繼續保持較快增長，乘用車消費需求繼續恢復
瑞銀預測，乘用車購置稅減半政策有望在今年下半年為車市帶來70—80萬輛燃油車如果加上各級地方政府的優惠政策，今年下半年車市有望增加100萬輛
這是過去幾年國家政策少有的對燃油車給予優惠，電動汽車沒有直接受益。
不過，龔敏認為，下半年燃油車仍面臨巨大的價格戰壓力。
目前芯片短缺已經不是瓶頸，但消費者的需求仍然是瓶頸就終端零售價格而言，尤其是燃油車和豪華車，4，5，6，7月的月優惠都是放大一個點，價格在走弱今年下半年，燃油車的價格戰壓力還是會比較大
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