在路上，豪車和小破車有區別嗎應該有可是，如果我們深入其本質，它們之間的差異可以忽略不計畢竟都是四輪一殼，卡在路上就算是百萬元的豪車也不能筋斗云開走，要和小破車們排著隊，慢慢前行
當然，舒舒服服地坐在豪車里和舒舒服服地坐在小破車里，真的是很重要的區別如果考慮到豪車可以更順暢地在擁堵的汽車隊列中加一個塞，或者以0.5秒的加速優勢搶一個路口，而想象小破車只能瞪眼生悶氣，那么這兩者之間的差別溢價簡直是巨大的這也是豪車持續奢華多年的重要動力源
即存在即合理整個汽車工業的路線選擇當然是被特定的時代，特定的觀念，特定的交通系統所框定的一百多年過去了，汽車工業顯然已經到了極致狀態一個重要的表現就是，無論是車輛的機械性能，還是乘員的舒適性，都觸及了設計，技術，工藝的天花板，幾乎豪華到無可估量，另一個重要表現是，面對新時代，新發展理念，新交通體系的新要求，沒有交出一份合格的答卷，這份答卷波瀾壯闊，卻毫無意義于是，現有的發展道路走到了盡頭
新陳代謝是天地之間的規律車走不下去了，新能源車自然就跑了但是，新陳代謝也有真有假總有很多事情像穿新鞋，走老路，瓶裝的酸酒想象一下，新能源汽車仍然遵循著汽車的版本限制，興高采烈地行駛在100多年前設計的道路上，重復著汽車的老故事，其荒謬性就變得顯而易見了這樣看來，是一種另類的悲劇表達
比如幾大行業巨頭聯合打造的一款名為智極的新能源車，據說一出山就立志要高端，目標是奔馳和寶馬當然，項同志擁有的豪車也不少比如同樣由眾多行業巨頭打造的奧伊塔，據說一出生就是獨角獸兩只獨角獸的公關用語也格外直白各種高端，大氣，高檔，言外之意大家都很清楚，但這只是一種奢侈
這些獨角獸無疑在走老路:再次舒適，個性化，但又是一輛奔馳或寶馬，在限速120公里的城市道路和高速公路上提速半秒真的有意義嗎不介意續航幾百公里電池快用完的時候，找充電樁的焦慮感有區別嗎所謂的車內智能駕駛艙，AI場景，情商，多維娛樂技術是不是想著讓人們生活在車里不斷思考這些點和汽車時代追求的真皮座椅，桃木中控板，十六喇叭之類的東西本質上是一樣的如果說過去追求的這些好東西確實有一些時代價值的話，現在的造車人還在執著于類似的東西，大方向就會有問題
時代不同了，追求維度的提升，新能源汽車應該走新路什么樣的新路第一，廠商要把握和展現汽車的工具本質新能源汽車作為一種交通工具，其根本任務是安全，高效，舒適地將乘客從A地運送到B地，而不是試圖將人盡可能長時間地留在車內圍繞這一點，一切與此相悖的事物和努力都應該徹底拋棄在技術快速進步的背景下，乘客在車內停留的時間越來越短應該是大趨勢如果趨勢是這樣的話，目前很多重疊床架的小想法都是很可笑的
其次，伴隨著通信技術，網絡技術，人工智能，增強現實，云計算等技術的快速發展，構建全新的智能交通系統成為可能，經濟社會的發展越來越呼喚這種系統的出現在這個智能系統中，作為一個點，新能源汽車的作用必然是自動駕駛一方面，自動駕駛一定是整個系統支撐的自動駕駛，不會是單獨的自動駕駛現在新能源車企全力全面武裝個別車輛的努力，很可能是方向性錯誤另一方面，全系統支持的自動駕駛顯然不需要重復燃油車大而美的老故事技術上沒必要，時代要求上也沒必要——一個人出行叫單人車，兩個人出行叫雙人車它又小又漂亮
按照這個大方向，對于爭相參與新能源汽車制造的各路巨頭來說，最重要的是冷靜地坐下來，認真地討論這個智能交通系統到底要做什么，新能源汽車如何才能在這個系統中運行得好，長久，長久，有價值這是一條有價值，有挑戰的新路如果你還天真地按照通常的認知，單純地把新能源汽車制造當成另一個發財的窗口，那就閉上眼睛跳進去吧，不然不知道會被吹到哪里去
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