 業內人士認為，到2030年，我國新能源汽車保險保費收入將超過2000億元，未來將是一個萬億元的市場可是，新能源汽車保險市場就像一朵帶刺的玫瑰，給保險公司的綜合實力帶來全方位的考驗目前新能源汽車保險市場集中度較高，頭部保險公司市場份額遠高于傳統燃油車
第三家族占了70%以上的股份。
新能源車占新車銷量比例提前達標。
根據新能源汽車產業發展規劃，到2025年，新能源汽車銷量將達到新車總銷量的20%左右據相關統計，這一目標已于今年4月提前實現，新能源汽車銷量占新車總銷量的20.3%新能源汽車銷量的持續增長帶動了新能源汽車保險市場的快速增長
中石油副董事長，總裁，春雷表示，作為保險業服務雙碳目標，助力綠色交通的重要手段，新能源汽車市場增長迅速2021年，新能源汽車的保費收入已經超過300億元同時，按照新能源汽車的滲透率，2030年我國新能源汽車的保險保費收入將超過2000億元，未來將是一個萬億元的市場
新能源汽車保險的巨大前景引起了保險公司的關注，但目前新能源汽車專屬保險市場更多集中在頭部保險公司據CPIC產險副總經理陳森介紹，從保單數量來看，財險中老三家燃油車的商業保險產品數量占比66.6%，而新能源車專屬產品數量占比71.2%，明顯高于燃油車可見頭部財險公司對新能源車險運營的重視程度
某中小保險公司車險負責人對《證券日報》記者表示，中小保險公司也高度關注新能源車險市場，但高增長，高賠付率的特點使其像一朵帶刺的玫瑰，布局不易事實上，由于新能源汽車保險賠付率高，目前很多保險公司對新能源汽車的承保都非常謹慎
清華大學五道口金融學院中國保險與養老研究中心研究主任朱表示，新能源汽車保險管理面臨的挑戰主要體現在三個方面:一是目前新能源汽車的出險率明顯高于傳統燃油汽車，二是新能源車的理賠成本高于傳統燃油車，第三，新能源汽車定損標準不成熟因此，新能源汽車保險的健康發展需要直保公司和再保險公司的合作，提供全面的風險解決方案，深入研究新能源汽車的風險特征，加強科技應用，推動新能源汽車保險定價的創新
陳森表示，雖然目前新能源車險整體成本高于燃油車，但伴隨著市場的積累有所改善，且推出專屬新能源車險產品后，成本水平進一步降低，逼近盈虧平衡點據介紹，目前新能源汽車申報成本率約為101%，已接近盈虧平衡點他認為，伴隨著市場的進一步發展和保險公司的風險控制，新能源汽車保單綜合成本率有望繼續降低至100%以下，改變新能源汽車保險整體承保虧損的局面
走向集約化和在線化
新能源汽車的產品特點，市場特點，銷售和服務模式不同于燃油汽車，這使得新能源汽車保險的運營需要不斷創新，集約化，線上化運營的趨勢將非常明顯。
陳森舉例說，新能源汽車的賠付率比較高想要做好風險控制，就必須積極深挖車險的定價因素比如新能源汽車帶來的里程數據，駕駛行為的車聯網數據，都可能成為精算定價的風險因素
同時，在新能源汽車企業與保險公司總對總的合作模式下，不少新能源汽車廠商提出風險模型也要總，量身定制新能源汽車專屬的精算模型。
中再保險總精算師李曉彤表示，未來新能源汽車車險的定價模式必須由事前風險分級，事中風險交互和風險行為控制三個方面構成新能源汽車保險與保險技術，新保險數據，技術數據的融合，是新能源汽車保險未來發展的必由之路
朱認為，新能源汽車與數據，傳感器，軟件應用等有很高的相關性目前這個領域的風險還沒有完全覆蓋因此，保險公司也可以創新開發網絡安全保險等責任保險
值得注意的是，與燃油汽車產銷分離的傳統模式不同，新能源汽車以直銷模式為主業內人士認為，這種產銷模式的改變，重塑了汽車廠商，汽車和消費者之間的關系廠家打通了產品制造，汽車售后服務，金融服務等諸多環節廠家直接面對消費者，好的服務會提高用戶粘性陳森認為，新能源汽車的直銷模式意味著汽車廠商和保險公司總對總的車險模式將成為新能源汽車保險的主要業務模式，但能否抓住這一革命性的機遇，取決于保險公司自身的經營
保險公司如何應對新能源汽車新的直銷模式陳森認為，應重點關注三個方面:一是車險經營模式的集約化，以匹配造車新勢力的集約化銷售和服務體系，二是車險業務高度線上化，以匹配造車新勢力的汽車銷售，售后服務，客戶全生命周期管理的高度線上化，三是車險產品的標準化
這和傳統的車險經營思路很不一樣傳統車險注重根據不同地區，不同車型，不同客戶群體等因素進行差異化經營這也是精算模型的優勢新能源車險是否也應該規范這是一個新的課題和挑戰陳森說
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