一邊是油價的瘋狂上漲，一邊是純電里程焦慮的催化，中間賽道的混動車型正式迎來了“爆發增長期”。百花爭鳴的混動市場，不止混動“新秀”迅速崛起，同時也有“跟風者”摸魚，一時間混動市場熱鬧非凡。 早前便率先布局混動領域的魏牌，旗下的明星車型拿鐵DHT市場表現持續向好，甚至不少人表示，體驗到了中國最好混聯技術的真實力；反觀剛剛上市的星越L雷神Hi·X售價比預售價還要高，相較燃油版更是配置縮減，一上市吐槽聲不斷……面對新能源汽車的良莠不齊，我們到底該如何辨別？  拿鐵DHT  星越L雷神Hi·X 三缸PK四缸，是樣子貨？還是真實力？ 雖然星越L燃油版市場反響不錯，但是你以為繼承燃油版的外表的星越L雷神Hi·X，還是那個星越L嗎？與燃油版星越L的遭遇不同，“價格+三缸”引來一片罵聲。這是因為星越L混動的發動機代號為DHE15-ESZ，主要靠吉利自主研發，并且三缸發動機抖動和噪音被詬病已久，其性能著實令人擔憂。而之前星越L、繽瑞等燃油車的發動機代號以JLH開頭，是沃爾沃技術授權的，這就給人區別對待的印象。  星越L雷神Hi·X 反觀，魏牌早就開始著手新能源布局，并于2021年開始品牌煥新，陸續發布“咖啡家族”新品類車型，并憑借過硬的全自研智能DHT技術，斬獲各類獎項，將2021年“中國心”十佳發動機、2021年度“世界十佳變速器”獎項盡收囊中，并搭載在拿鐵DHT上，其誠意和實力，值得消費者信賴。  拿鐵DHT 技術為本，兩擋還是三擋更符合用戶需求？ 打造滿足用戶需求的技術、產品，才是取勝市場的王道。與其他車型被動跟隨市場風向不同，魏牌一開始瞄準的就是市場上的日系老牌勁旅，以攻破合資技術壁壘為己任，憑借業內首創兩擋DHT，解決日系存在的問題，為消費者帶來“快、順、靜、省”全新的體驗。 針對日系混動“中高速加速疲軟”的缺陷，魏牌的智能DHT通過減少傳動裝置來提高傳動效率，并可根據系統負荷智能選擇EV模式、串聯模式、發動機可以實現高低速兩擋發動機直驅，從而降低了能量轉換的損耗，又提升了動力傳輸效率，澎湃動力及時響應。而雷神動力則選用很復雜的雙排行星輪系統去獲得三擋速率，成本和傳遞效率會出現更多問題。  此外，星越L雷神Hi·X在20km/h就實現直驅，但在現實用車中，更多的擋位讓發動機過早的介入工作，確實用途不大。比如，在進出小區，慢悠悠的路況下，更適合電動機來驅動，因為純電模式，沒有噪音，給駕乘者的用車感受更好。 不僅如此，拿鐵DHT的智能DHT實力更是完美演繹了“快、順、靜、省”，搭載DHT專用1.5T渦輪增壓發動機，采用了米勒循環、VGT增壓器等多項行業先進技術；專用的兩擋DHT更是好評如潮，為拿鐵DHT帶來了綜合功率181kW，綜合扭矩532N·m的動力性能，百公里加速僅需7.5s，速度上足以秒殺同級的合資混動車型，也比星越L混動百公里加速快了0.4秒。同時，拿鐵DHT的百公里油耗僅4.9L，在真實車主的實際使用中，更有車主在堪稱“油耗殺手”的北京晚高峰路況下，開出了3.9L/100km的超低油耗。拿鐵DHT起步輕盈、安靜。媲美純電車，中高速動力毫無遲滯，可在多種模式下保持高效、低耗、平順的運行狀態，拿鐵DHT技術實力之強有目共睹。  在混動市場的這個賽道上，魏牌率先洞察、因時而動，提前布局，率先贏了市場的信賴，明星車型拿鐵DHT更是繼承了品牌一貫注重的高階智能駕駛輔助、智能舒適、智能呵護等優勢，還憑借智能DHT技術帶來更低碳、強勁的出行體驗，遠超同級合資車型。有了這樣優秀的珠玉在前，混動市場的后來者恐難以超越。 鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
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