一些超標車的過渡期即將結束，舊車回收成問題。新車被非法改裝并隱藏在——線上
電動自行車新國標能否根治老安全問題。
《北京市非機動車管理條例》規定，10月31日，超標電動自行車三年過渡期正式結束屆時，電動自行車達不到要求將不能上路行駛，將面臨罰款
同時，北京發布的《淘汰超標電動自行車回收處置工作方案》明確表示，以舊換新車輛是主渠道，回收拆解是引導超標電動自行車提速，有序退出或更換合規車輛的補充路徑。
新國標能否根治道路安全老問題最近幾天，記者進行了走訪
速度還是安全
超標電動自行車一直是道路安全隱患數據顯示，2013年至2018年8月下旬，北京市非機動車交通事故超過30萬起，其中電動自行車約18.7萬輛因此，2018年5月，國家市場監管總局和國家標準委員會聯合發布了《電動自行車安全技術規范》，以取代原國家標準新國標規定，電動自行車最高時速不得超過25公里/小時，電池標稱電壓不得超過48V，整車重量不得超過55公斤，因此必須具備蹬車功能
對于每天騎電動自行車上下班的人來說，減速意味著要花更多的時間在路上日常行車距離在七八公里以內的車主，比如老人接送孩子或者在家里買菜購物，對速度要求不高，受影響較小對于其他需要長途通勤的車主來說，由于便利性的折扣，他們不愿意換車
記者在北京市朝陽區三里屯SOHO附近的人行道上看到，在停放的一大排外賣車輛中，只有少數新國標車輛換成了白卡，大部分外賣車輛還掛著臨時黃色牌照騎手小姚告訴記者，他的車可以達到每小時50公里如果換成新的國標車，速度會大幅下降我們從收到訂單的那一刻開始計算時間速度很重要最終可能有必要改變希望公司在以后的考核中能考慮這個因素
舊車回收問題亟待解決
據統計，北京市已發放電動車臨時標志214萬個過渡期結束還不到三個月記者在北京各區調研時發現，最近幾天，各品牌電動自行車店也紛紛推出了以舊換新等打折活動，吸引了不少市民前來購買同時，北京市交管部門還與北京市電動自行車行業協會合作，在全市178家電動自行車銷售門店設立便民服務點，實現購車，登記，上牌一站式服務
根據規定，便民服務點不限于登記本店銷售的車輛，市民在其他店購買的同品牌電動自行車也可以登記。
但記者調查發現，一些便民服務點并不配合非網店買家的領證要求，有的還會督促顧客重新購買這導致非機動車登記站排起了長隊，盡管服務點很多
另外，在接待沒有置換需求，只想處理舊車的車主時，很多門店都無動于衷據業內人士透露，也有一些汽車經銷商低價賣車，賣到其他地方根據消息顯示，深圳和重慶的過渡期將于2022年結束，而昆明和長沙的截止日期將延長至2023年一到兩年的時間差給了企業一個機會
非法修改測試治理的有效性
騎手老黃認為自己找到了一個完美的解決方案老黃是為數不多的換了新國標車的騎手當記者問送餐慢不慢時，他神秘地笑了:先去正規的白卡，然后換控制器，幾分鐘就搞定了
當記者在網上逛商店時，他發現大多數年代
根據消息顯示，新國標將電動汽車分為電動自行車，電動助力車，電動摩托車三大類，對每一類車型都設置了速度，外觀，重量等非常明確的參數在淘寶上，北京的一些店鋪把電動摩托車當電動自行車賣，并表示可以辦理上牌手續
記者注意到，一款電壓60V，電機功率800W的車型已經屬于摩托車配置，但卻是以新國標電動自行車的標簽銷售店家說:寄身份證原件，多交150元的費用等我們辦完牌照，就可以一起把車，證件，手續送過來
很多業內人士認為，電動自行車在人們出行的最后一公里發揮著重要作用在新國標下，執法機構有必要嚴格執法，加大監督檢查力度，消除以舊換新過程中衍生的隱性利益空間不同的社會主體也有必要齊心協力，解決電動自行車超速行駛帶來的舊的交通安全問題
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