近年來，新能源車市場火爆異常。據中汽協的數據，今年上半年新能源汽車銷量分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，同比大增200%。二級市場上，相應公司估值也是水漲船高，寧德時代市值突破萬億，并創下582元的歷史新高。但火爆的背后，一定程度上反映了資本喜歡賺快錢的心理，這對于行業長遠發展來說，顯然是不健康的。 
近年來，新能源車市場火爆異常。據中汽協的數據，今年上半年新能源汽車銷量分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，同比大增200%。二級市場上，相應公司估值也是水漲船高，寧德時代市值突破萬億，并創下582元的歷史新高。 但火爆的背后，一定程度上反映了資本喜歡賺快錢的心理，這對于行業長遠發展來說，顯然是不健康的。 新能源行業發展路徑主要靠政策推動，并不非是純市場化行為。就當下來說，整個產業鏈還處于一個高速上升時期，但行業和市場還都不成熟，各個環節魚龍混雜，大浪淘沙后，誰能站到最后，看的還是硬實力。 而如何避免企業走上制造業低端制造、重復制造的老路，是企業發展過程中必須思考面對的問題。 動力電池企業只有保持清醒冷靜的頭腦，用精益求精的“工匠”精神去對待每個產品，在電池一致性、動力電池安全性、電解液配方、廢舊電池資源再生回收處理上埋頭執著地研發，最終形成了技術先進、質量可靠的產品，才有可能推動動力電池乃至新能源汽車行業的健康發展，才有可能成為動力電池行業的“華為”，重塑中國制造業的新形象。 當前，頭部企業通過大規模產能擴增以及多產業鏈的延伸布局，競爭已日趨激烈和白熱化。而競爭的另一面，是各家企業在研發創新上的“較量”，基于研發和創新上的這波“暗戰”，對于改寫產業鏈的市場格局，有著不可低估的影響力。 國內部分意識到研發投入重要性的動力電池企業在激烈競爭中強勢崛起，個別甚至躍至與國際巨頭位置。 不過，對于已“站穩腳跟”的企業來說，目前的地位也并非固若金湯。 新能源行業其核心仍然是技術的比拼，而這就離不開背后研發費用的“重金投入”。在未來，加強研發投入將繼續成為企業提高競爭力的重要手段，而這也必將推動新能源行業整體更高效的發展。 據此，小編統計了25家具有代表行的企業及相關研發情況。 
從榜單情況來看，排名第一的比亞迪，其次是寧德時代，欣旺達、天能股份等，具體來看： 比亞迪：2020年營業收入為1565.98億元，凈利潤為42.34億元，其中研發投入為85.56億元，研發營收比為5.46%。作為新能源汽車領域的頭部，比亞迪研發了刀片電池、DM-i油電混合系統等核心技術，這些都是比亞迪未來幾年的核心競爭力體現。 寧德時代：公司2020年研發投入達到了35億元人民幣規模，近五年復合增速高達33.2%，研發投入增速鋰電行業全球第一。得益于在研發方面的不吝投入，寧德時代的產品性能和質量不斷提升，競爭力日益凸顯。 欣旺達：2020年，欣旺達的研發投入金額達到18.06億元，同比增長18.63%，在公司營收中的占比提升至6.08%。 天能股份：2020年，公司研發總投入12.42億元，較去年同期增長8.92%。 2020年，公司新增授權專利467項(發明專利83項，實用新型專利368項，外觀設計專利16項)及軟件著作權9項，涉及鉛蓄電池、鋰離子電池、燃料電池等新型材料電池材料、技術路徑、生產工藝等多個方面。 至2020年末,公司累計擁有授權專利2,157項，其中發明專利431項，公司創新成果豐碩。 天能已形成內部的“中央研究院+事業部研究院+智造基地技術部”三級研發架構。同時，天能還與中科院研究所和國內知名高校進行深度合作，擴寬技術視野。其 “新能源動力鋰離子電池系統創新團隊”、“高功率混合動力汽車用鋰離子電池及系統創新團隊”分別榮獲2015年度浙江省領軍型創新創業團隊、2017年度浙江省領軍型創新創業團隊。 新能源行業中，研發無疑是關鍵點，落到上市公司具體收入支出方面，研發費用則成為投資考量的重要一環。而從歷史表現來看，肯在研發環節大量投入的公司，在積累一段時間后都在行業內取得了優秀的成果，有些企業市場給予足夠認可，有些企業還待市場發掘。長周期來看，這一邏輯依然成立，可關注這些投入大量研發費用的優秀企業。 鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
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