2021年上半年的新能源汽車市場可謂風生水起。數據顯示，1至7月，生產企業新能源汽車銷量達147.8萬輛，超過2020年全年水平，其中7月份新能源乘用車零售銷售為22.2萬輛，同比增長169.4%。。在補貼不斷退坡，疫情“返場”等不利因素背景下，新能源汽車市場保持如此高速增長無疑振奮人心。 不僅是新能汽車市場總體向好，造車新勢力們的市場表現也迎來了目前為止的峰值。以7月為例，蔚來、理想、小鵬和威馬四家一線新勢力總銷量達28,701臺，平均同比增長超200%，占中國新能源乘用車市場近13%。不過，即便是迎來銷量高峰的7月，依然不乏一些唱衰新勢力的言論，認為新勢力銷量距離成為新能源汽車市場中堅力量依然遙遙無期。 但實際上，單純通過銷量總體數據評判新勢力發展態勢的觀點未免武斷。君不見，如今的世界新能源汽車巨頭特斯拉十多年前的銷量也不像如今這般占據絕對強勢地位，唱衰論調也不絕于耳。從這一點而言，如何公正、客觀的評價新勢力的發展還是要建立在充分了解新能源汽車市場總體結構和未來發展趨勢的基礎上。 根據IHS Markit調研數據顯示，未來十年內15-25萬元主流新能源產品市場滲透率將從3%增長到40%，而在2030年15-25萬元主流市場將占據約60%的市場份額。從這組數據中不難看出。第一，新能汽車市場過去呈現的是高低端市場蓬勃發展，中端市場需求并未充分釋放的“啞鈴型”分布結構，這也解釋了為什么定位高端的蔚來汽車和定位低端的五菱宏光MINI銷量多年強勢。第二，伴隨中端需求的充分釋放，以15-25萬中端細分市場為核心的“紡錘型”市場結構將成為大勢所趨。 
15-25萬元智能電動汽車細分市場的7月銷量排行，新勢力小鵬、威馬位列前三 為什么15-25萬主流市場會成為大勢所趨？主要原因不外乎“成本”二字。一方面，伴隨自動駕駛、人工智能、大數據、云計算等前瞻科技的進一步成熟、普及，其生產成本正持續下降，向這一主流市場靠攏。另一方面，這些智能汽車所需要的前瞻科技依然需要可觀的成本支撐，這堵“成本壁壘”把15萬元以下的純電汽車擋在了墻外。新勢力的創始人們對此亦“英雄所見略同”，小鵬汽車創始人何小鵬表示15萬是智能汽車的基礎分水嶺，沒有15萬元不可能真正把智能做好。威馬汽車創始人沈暉也直言，智能純電動車存在門檻，15萬元以下很難做到真正的“智能”， “15萬元以下只能叫電動車，不能叫智能電動車”。蔚來汽車創始人李斌在被問及“蔚來為什么賣不過五菱MINI”的問題時，也認為這種比較沒有意義，蔚來關注的是市場真正欠缺的智能電動產品。 
小鵬汽車創始人何小鵬表示15萬以下要么不智能，要么不賺錢 
威馬汽車創始人沈暉表示15萬元以下很難做到真正的“智能” 盡管同為新勢力，但長期以來“蔚小理威”各自所處的細分賽道并不相同，粗暴地用銷量總數去判斷新勢力們的眼下發展無疑具有局限性。但隨著15-25萬細分市場成為未來新能源汽車市場的絕對主流，這一市場已成為“兵家必爭之地”，著眼于這一場市場的觀察判斷將更具準確性和客觀性。有消息稱，特斯拉將推出全新緊湊型產品，或被命名為Model 2或Model Q，售價區間15-20萬元；蔚來對外釋放設立子品牌進攻大眾市場的信息，而蔚來所謂的大眾市場也沒有脫離15-25萬元這個區間；而小鵬即將發售的P5，其目標依舊鎖定15-25萬元區間。 值得一提的是，威馬汽車是為數不多早于特斯拉、蔚來、小鵬而聚集于15-25萬主流市場的智能純電汽車玩家。早在2015年創立之初，威馬就確定了“科技普惠”的定位，聚焦15-25萬主流市場，而其旗下產品，不論是在售的EX5、W6，還是預計在年內發布的M7，均符合“智能電動”與“15-25萬”這兩大關鍵詞。 
多年“大浪淘沙”，新勢力四小龍依舊是蔚來、理想、小鵬與威馬 縱觀今后15-25萬主流市場競爭格局，毫無疑問持續深耕這一市場的威馬汽車擁有獨一無二的先發優勢并勢必占據一席之地。但最終“蔚小理威”之間的市場競爭走向如何，唯有拭目以待。 鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
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