自去年下半年以來，運輸價格一直在上漲在暴漲半年后，證券時報E公司記者去年底采訪了不少業(yè)內人士，他們大多預測今年6月運價將達到高點但實際上，運價一直在持續(xù)上漲，還沒有見頂
在中美熱門航線上，集裝箱運價已超過每標準箱2萬美元，甚至每公斤運價都在追趕航空貨運價格，反映現貨市場價格的上海出口集裝箱運價指數再創(chuàng)新高，已連續(xù)14周上漲。
最近幾天，記者采訪了多家外貿企業(yè)，以家具為代表的一些行業(yè)的運價已經與貨值相匹配有外貿企業(yè)反映，由于集裝箱短缺，貨物出口不確定性增加，貨物積壓數月，資金壓力較大另一家公司報告稱，由于貨運周期長，不敢接受訂單商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員田原也告訴記者
許多上市公司也開始警告出海的風險一方面，運費上漲導致成本增加，另一方面，出貨受阻導致庫存增加
運費在8月份達到了很高的水平
我查了一下上海港到紐約港的海空運費價格，發(fā)現兩者以公斤計算接近粗略估算，空運價格為4.2美元/公斤，海運價格為3.9美元/公斤當然，不同港口，船公司和櫥柜的價格會有所不同一家國際貨運公司的工作人員告訴記者
在熱門航線上，每公斤運價正在趕超航空貨運價格，這是海運費瘋狂上漲的寫照。
基本上每個月都在漲，這個月剛剛又漲了一次一個40英尺高的柜子從華南到美國和西方差不多2萬美元，最高價已經超過2萬美元，但整體價格還是低于這個水平前述國際貨運公司表示
2020年，新冠肺炎疫情爆發(fā)，全球航運物流受阻去年下半年以來，一箱難求運價再創(chuàng)新高成為行業(yè)常態(tài)
去年11月，SCFI指數首次站上2000點，今年4月底突破3000點大關之后不到3個月就突破了4000點
SCFI指數主要反映現貨市場價格從發(fā)布到疫情爆發(fā)前的2019年，該指數在過去十年的大部分時間里都低于1000點
8月份，集裝箱價格繼續(xù)高位上漲此外，許多航運公司，如星運，梅森輪船和貝烏洛特，進一步征收各種費用，如旺季附加費或目的港擁堵費
上海航運交易所數據顯示，在最新一期，SCFI指數再創(chuàng)新高，達到4281.53點，較前一周上漲1.3%，較去年同期上漲314.24%據記者統計，SCFI指數已經連續(xù)14周上漲
運費比貨物貴，貨物被迫擠壓
海運價格的飆升超出了許多外貿制造商的預期證券時報E公司記者去年底采訪了不少業(yè)內人士，大部分人預計今年6月份會達到高點但事實上，運輸價格已經達到了新高
肯定是超出預期了海的另一邊，從中國進口家具，主要在美國從事家具租賃業(yè)務的企業(yè)主王晨在接受記者采訪時表示，她原本預計今年春節(jié)前后海運價格會達到峰值，但實際上，春節(jié)期間運費短暫下降后又再次上漲，目前的價格已經完全超出預期
根據王晨前段時間的統計，從中國進口的沙發(fā)等家具的價值基本等于海運費，甚至有的海運費略超過出貨價值，運費與價值的比例達到110%近期海運價格持續(xù)創(chuàng)新高，估計平均運輸成本已經超過了每個集裝箱的貨值
為了
記者從另一家中國家具制造商處證實，確實有貨物積壓在海的另一邊，中國家具出口制造商的老板陳斌告訴記者，今年4月和5月開始出現貨物積壓，但并不太嚴重但由于貨物采用真空方式包裝，存放時間過長可能會發(fā)生漏氣，需要重新加工后才能交付倉庫或裝入柜內，相當于增加了成本
陳檳認為，運費飆升是貨物積壓的原因之一他告訴記者，由于運價上漲，確實存在海運費高于貨值的問題，所以他采取了各種措施降低運輸成本比如有些商品的運輸方式已經從海運變成了空運，盡量以集裝箱的形式發(fā)貨，降低大宗貨物的倉儲成本等
貨物積壓的另一個原因是集裝箱短缺和疫情防控的需要其實從年初開始，我們就已經提前一個月訂好了船艙，但我們還是無法給船匹配合適的到達日期在此之前，還是有我們在岸上等貨一個多月的案例最近，我們需要提前等待更多的時間正在加載機柜陳檳告訴記者
總的來說，由于運費較高，按FOB條款生產的廠家，雖然不承擔運費，但仍面臨著貨物積壓的影響，以及因客戶削減訂單而無法及時發(fā)貨的情況。
海關數據顯示，7月份中國家具及其零部件出口額達60.43億美元，同比增長9%，但較6月份有所下降，環(huán)比下降2%。
近期，多家上市公司相繼發(fā)出相關風險警示奧馬電器表示，2020年以來，受新冠肺炎疫情爆發(fā)影響，全球航運物流受阻疫情導致航運物流價格幾何增長，國內港口集裝箱短缺，運輸周期延長該公司面臨運輸成本上升和無法及時交貨的風險
福田汽車在半年報中坦言:目前國際航運市場存在運費高，航運資源短缺的問題，短期內不會消退國際和國家層面的宏觀調控無法影響壟斷的航運市場，出口貿易總額和出口貿易額都很大上升，從長遠來看，高運價和航運資源短缺將是所有中國出口企業(yè)面臨的共同問題
港口容量的波動會影響裝運
除了航運價格飆升，集裝箱滯留海外，海上
運周期變長等因素影響之外，港口運力不確定性增加也會導致國內部分商品出現積壓今年以來，從蘇伊士運河堵塞到中國鹽田港口短暫停擺，各種突發(fā)事件，不斷影響著行業(yè)供需狀況
屋漏偏逢連夜雨日前，寧波梅山碼頭通知，自11日3點30起，暫停提箱服務，港區(qū)運營何時恢復另行通知當天，寧波市衛(wèi)健委官方發(fā)布消息稱，舟山港作業(yè)人員例行檢測中，發(fā)現1例新冠病毒核酸檢測陽性人員該病例工作單位為寧波梅東集裝箱碼頭有限公司
寧波舟山港是全球貨物吞吐量第一大港，集裝箱吞吐量位列全球第三，也是中國超大型巨輪進出最多的港口該港口由鎮(zhèn)海，北侖，大榭，穿山，梅山，金塘，衢山，六橫，岑港，洋山等19個港區(qū)組成2020年，梅山港區(qū)集裝箱吞吐量占寧波舟山港總量接近20%
記者從浙江海港處了解到，除了梅山碼頭暫停作業(yè)，寧波舟山港其他港區(qū)均正常有序生產寧波舟山港將根據最近一周船舶抵港計劃與船公司積極協商，合理調整梅東公司船舶至其它港區(qū)作業(yè)另外，為減少梅東公司船舶調整后對其它碼頭堆場帶來的影響，公司將發(fā)揮全港生產系統聯動作用，安排各碼頭公司根據堆場情況合理調整進箱時間，以確保廣大客戶能夠順利出貨等
盡管如此，市場仍擔憂，寧波舟山港出現疫情，是否會導致鹽田港擁堵危機再現，由此進一步催高海運價格。
田原認為，短時間內，寧波港的其他碼頭可以替代一部分梅山碼頭的運力如果關閉時間較長，可能會產生連鎖反應，一定程度上加重集裝箱積壓，滯留現象
今年5月底，廣東疫情導致鹽田港船舶延誤天數增加，6月初高峰時船舶滯港達50多艘。
雖然目前鹽田港運力已基本恢復，但港口擁堵一天都會產生很多后續(xù)影響我這邊客戶出現貨物積壓的情況，主要是因為之前鹽田港擁堵導致出不去的，有客戶已經等了3個月艙位了 前述國際貨運公司人士向記者表示
全球最大集裝箱航運及物流公司馬士基亞太區(qū)首席運營官James Wroe稍早前稱，關閉港口顯然將造成直接干擾，并在船只和貨物尋求轉道之際，造成周邊港口進一步擁堵的風險但他也表示，馬士基的絕大多數服務位于距離梅山碼頭20至40公里的北侖港區(qū)，因此目前公司服務沒有受到重大影響
據記者了解，目前已有承運人的船只開始跳港寧波轉道上海如法國達飛發(fā)布通知，其PEX3服務船只Samson和FAL1服務船只Rivoli的貨運業(yè)務暫時暫停，直到該碼頭重新開放服務于PEX3的Melisande將于8月18日抵達上海或19日離港，然后前往寧波，8月20日抵達或21日離港
多家公司業(yè)績受拖累
上半年由于全球疫情反復，海運價格繼續(xù)暴漲，不少上市公司已經受到了相關影響:一方面是運費上漲導致成本增加，另一方面是出貨受阻導致庫存增加。
海運價格暴漲對于單柜貨值較低的出口產品影響尤為明顯，比如家具，輪胎等西部證券研究報告此前指出，海運對第二季度的中國輪胎企業(yè)業(yè)績產生壓力，行業(yè)相關公司的出口量和利潤率均有所影響，成為影響二季度業(yè)績的主要因素，需要關注海運擁堵緩解的進展
海運費暴漲對出口商品利潤的擠壓已持續(xù)發(fā)生了一段時間，近期影響更加明顯一家采用FOB模式結算的輪胎出口企業(yè)負責人對記者表示，雖然運費風險由客戶承擔，但由于近期運費漲幅超過預期，公司也與客戶協商承擔了一部分運費，這一定程度上影響了公司利潤
貴州輪胎表示，越南項目仍處于試產階段，原材料價格和海運費的上漲，將導致公司相關成本增加玲瓏輪胎則表示，泰國玲瓏通過嚴格執(zhí)行兩點一線，每日消殺點檢以及積極動員員工接種疫苗，目前各項生產經營活動正常開展目前出口歐美的集裝箱仍然較緊張，公司也在積極研究對策，保證銷售發(fā)貨正常開展
除輪胎行業(yè)外，其他出口上市公司業(yè)績和出貨進程也受到影響。
雷曼光電在半年報中表示，報告期內公司面臨上游原料大幅漲價，美元匯率明顯下跌，海運價格巨幅上漲，且6月中下旬因疫情影響導致港口外運受阻等外部不利因素的影響公司LED照明全資子公司拓享科技上半年實現營業(yè)收入1.58億元，接單額較上年同期明顯增長，但由于新冠疫情影響，外運港口運輸受阻及海運費用大幅上漲，導致LED照明業(yè)務的部分產品出貨受阻
泰和科技今年上半年營業(yè)收入有所增長，但毛利潤，凈利潤有所下滑，其中一部分原因就是海運費價格上漲的影響公司上半年海運費為1131.71元/噸，同比上漲184.78%，而產品均價上漲幅度僅為6%
正丹股份上半年營業(yè)收入同比增加44%至8.15億元，但期間銷售費用增長幅度達66%，高出營業(yè)收入增幅的一半主要原因除銷售量增加外，還因為報告期內海運費大幅上漲類似情況的還有贊宇科技，公司上半年營收同比增長53.57%，銷售費用增速卻高達77.66%，原因除銷售量增長外，還包括海運費大幅漲價
海利得的石塑地板產品主要銷往歐洲，美國，澳大利亞等地區(qū)，上半年受到海運費及原材料價格上漲因素影響較大，盈利能力有所下降健盛集團上半年因海運因素影響，有部分成品庫存無法按期出貨，成品庫存較上年同期增加約4500萬
運費何時見頂。現在還難判斷
持續(xù)高歌猛進的運價何時才能見頂。
這要看導致這輪運費上漲的因素何時緩解從去年以來，全球范圍內疫情不斷反復，國外企業(yè)復工進程持續(xù)受阻，導致國際訂單需求增加，國內出口量持續(xù)增長而彼岸由于復工受阻而出口至中國的訂單減少，這就導致了集裝箱從中國出發(fā)后滯留在海外，回流周期變長，國內集裝箱一箱難求，價格持續(xù)高漲加上疫情反復，部分港口運力短暫受阻，其他港口出現擁堵，更加助推運費高漲
因此，運費高漲何時按下暫停鍵，將很大一部分取決于疫情的進展，港口的擁堵緩解，國際貿易供需的恢復。
除了供給端運力緊張的問題，在需求端，8月份新一輪運價上漲也受到了三，四季度西方節(jié)日備貨旺季的影響，北美零售商補庫存需求增長。
近期，海運集裝箱價格高企，主要原因是全球新冠肺炎疫情背景下，國際供應鏈不暢導致的供需失衡所致，部分港口相繼爆發(fā)疫情加劇了市場波動集裝箱一箱難求現象已持續(xù)一段時間，主要原因是海外港口擁堵，大量集裝箱滯留擁堵積壓嚴重導致，例如，澳大利亞空箱數量已超5萬個田原認為
在田原看來，此輪價格上漲周期取決于集裝箱供需失衡緩解情況，目前，美國，澳大利亞集裝箱滯留積壓情況依然嚴重，短期內市場波動或將持續(xù)。
在這輪超級周期中，賺得盆滿缽滿的船公司繼續(xù)調高盈利預期馬士基最新半年報顯示，公司二季度凈利潤達37.32億美元，遠高于去年同期的3.59億美元，創(chuàng)下該公司有史以來的最好季度業(yè)績同時，公司預計第三季度業(yè)績表現將超過第二季度
但馬士基方面也表示，由于當前需求模式存在潛在變化，供應鏈受阻和設備短缺對市場走向仍會產生影響，未來幾個季度的業(yè)績仍可能出現高于正常水平的波動。
此前中遠海控業(yè)績預告顯示，上半年公司預計盈利約371億元，同比增幅近32倍，這也是公司2007年上市以來的同期最好業(yè)績二級市場上，中遠海控A股股價自去年5月2.41元/股低點一度漲至今年7月25.69元/股的高點，期間漲幅達10倍
不過，中遠海控A，H股近期股價均有所回調，市場資金對航運業(yè)景氣度預期已出現分歧其中，8月16日，中遠海控A股下跌近5%至20.59元/股，自7月股價高點已回撤約20%
天風證券近期研報指出，三季度疫情影響持續(xù)疊加旺季，集運需求旺盛，同時全球主要港口仍然存在擁堵，運力供給受限，預計行業(yè)維持高景氣但是伴隨著疫情緩解，四季度淡季來臨，行業(yè)有景氣度下滑風險
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