:有人相信輪回嗎1908年初，作為當時美國車企最突出的代表，福特根據很多普通消費者的實際需求，推出了規格統一，價格低廉的T型車十幾年后，后者迅速走紅，甚至達到了單年100萬輛的年銷量
同時，流水線概念的引入，大大縮短了一輛T型車的制造周期，從而引發了一場屬于整個汽車行業的革命在某種程度上，T型車也起到了普及傳統燃油車的作用
100多年后，一場電氣化的突變悄然發生正處于大象掉頭過程中的福特，仍在努力改變，但不得不承認，有逐漸落后的跡象幸運的是，伴隨著特斯拉的出現，美國在全球新能源市場的地位和體量得以單獨維持
馬斯克作為絕對的統治者，無時無刻不在完整地展現著他的野心2020年，全球生產和銷售了近50萬輛汽車今年1—6月，新車累計銷量超過38萬輛而且參照目前的連鎖增速，2021年仍有可能沖擊100萬輛的產銷目標
相比寶馬，奔馳，特斯拉一直想做大眾，豐田。
的確，和福特一樣，同樣是美國品牌的特斯拉也一直在努力成為純電動汽車的普及者不管你承認與否，這就像一個輪回
從最近的消息來看，特斯拉也在攻擊自己的T型車與Model 3相比，一款定位更貼近人民的產品脫穎而出
首先，信號已經出來了
事實上，特斯拉會在SEXY組合之后推出更便宜的產品，這已經成為全行業都知道的秘密。
未來，上海超級工廠不僅會生產Model 3和Model Y，還希望加入其他車型的生產未來將會有一個單獨的中國設計中心來制造適合中國市場的汽車
日前，首款國產Model 3就在特斯拉上海工廠正式下線的活動現場亮相馬斯克還透露了中國除了舞蹈之外的特種車輛的存在
眾所周知，特斯拉作為全球車企，一直堅持所有新能源市場供應車型配置相同的原則，不會像傳統車企那樣針對單一市場推出特殊車型。
但目前，這一原則很可能被中國龐大的新能源市場打破，特斯拉已經做出了妥協。
在這次演講后僅僅12天，馬斯克的愿景就開始落地特斯拉正式宣布在中國建立設計工作室和R&D中心的計劃，并公布了新的設計圖紙還將發布招聘通知，開始招聘設計師和其他工作人員
與此同時，特斯拉還廣泛征集了富含中國元素的特斯拉設計圖紙，征集截止日期為2020年2月1日毫無疑問，這是這家美國汽車公司從中國制造到中國設計的轉變
今年2月，特斯拉中國區總裁朱曉彤在接受采訪時表示，特斯拉計劃在中國完成一款車型的設計，開發和生產全過程，并已啟動該項目的相關環境評估。
仔細觀察生態評估報告不難發現，報告中明確表示，工廠將增加Model 3，Model Y及相關衍生車型的產能不出意外，報告中提到的相關衍生車型都是特斯拉的全新入門級產品
當時，雖然我們對這款新車并不了解更多具體信息，但伴隨著相關信號的相繼出現，我們作為旁觀者，早已開始期待它的到來。
其次，降低成本成為關鍵
眾所周知，伴隨著時間的推移，故事的細節也越來越完美。
最近幾天，據海外相關媒體報道，特斯拉新款緊湊型車可能已經取得實質性進展，但不排除已經打造了原型車，并計劃在今年年底投入試生產同時，預計其售價將維持在2.5萬美元左右，或命名為Model next gen，在特斯拉上海工廠生產
不過，在和相關內部人士核對后，我們并沒有得到完全肯定的答案，但可以明顯感覺到，終端消費者越來越接近中國設計制造的更便宜的特斯拉此外，可以確認的是，新車型將與Model 3在同一平臺上打造，將是一款緊湊型車
不禁與大眾比較，Model 3對特斯拉的意義就像帕薩特，那么后者對特斯拉的意義就是高爾夫。
看到這，有人可能會問，為什么特斯拉在純電領域推出了幾款足以稱得上門檻，性價比極高的產品后，還能繼續向更低的市場探索越來越極端的成本控制能力似乎是答案
不可否認，動力電池缺芯，原材料價格波動導致的全球產能危機仍在加劇。
即使在這樣的大環境下，特斯拉前幾天也正式宣布，國產Model 3標準續航升級版價格從即日起下調1.5萬元，調整后價格為23.59萬元本次調價反映了成本波動的實際情況
換句話說，特斯拉再次優化了在中國的供應鏈，以確保進一步降低制造成本。
由此，不禁想起去年關于國產特斯拉的研究報告如果國產Model 3保持和美國市場一樣的價格，可以讓毛利率達到55%，如果國產Model 3保持和美國一樣的毛利率，那么它整車的價格可以降到21.7萬元
正是因為這種降低成本的能力，才為推出低價產品提供了充足的基礎
礎。
無獨有偶，就在剛剛，一則比亞迪將為特斯拉供應刀片電池的消息引發了不少業內人士的廣泛關注據該消息透露，比亞迪將于明年 Q2 正式向特斯拉供應磷酸鐵鋰刀片電池，目前配備刀片電池的相關車型已經進入 C 樣測試階段
雖然很快雙方就分別以不予置評做出了回復，但結合特斯拉目前正在加緊制造Model next gen原型車來看，傳聞或許并不是憑空捏造。
況且，更早之前，特斯拉與中國另一家動力電池巨頭寧德時代，剛剛續簽了供貨協議，并將其供應范圍，由國內市場擴展至全球而后者目前所提供的磷酸鐵鋰電池，無論從可靠性與性價比而言，無疑獲得了終端用戶的認可
而更多站在特斯拉的角度出發，在自研電池尚且無法量產裝車的階段，選擇一家足夠牢靠，最為適合的供應商作為合作伙伴，本就是其應該做的至于是誰，看似并沒有那么重要
身處新一輪的篩選中，寧德時代無疑正在逐漸脫穎而出，但仍不排除因為價格更具誠意，將比亞迪同樣納入其中的可能性。
結合過往經驗，以最終利益與效果為導向，任何事情發生在特斯拉身上，都不足為奇因此，誰都無法保證，其不會最終推出一款搭載刀片電池，售價低至 15—20 萬元人民幣的新車
三，沖量，沖向多高。
特斯拉的愿景是通過日益平價的電動汽車以及可再生能源的生產和儲存，推動世界向可持續能源轉型。
打開特斯拉官網，相信大多人都會對這樣一句反映特斯拉發展中心思想的標語，感到并不陌生而從過去很長一段時間的所作所為來看，其無疑正在通過實際行動，將其不斷落地
所以當 Model 3 再次降價后，總在思考它究竟搶占了誰的固有市場份額答案看似并不是那些已經找到差異化發展路線的新勢力造車們，而是指向了類似凱美瑞，雅閣，天籟，帕薩特，甚至寶馬 3 系，奧迪 A4L，奔馳 C 級，這些同為競爭關系的傳統燃油車身上
畢竟，只有超越這些長期霸占銷量頭幾名的位置的老牌勁旅，特斯拉才能令純電動汽車的位于全球市場的普及率，再上一個臺階。
因此，后續不出意外，當定位更低的Model next gen順利進入終端交付用戶，其想要收割的將會是更加主流的 A 級家轎細分市場，而卡羅拉，軒逸，朗逸，高爾夫，甚至寶馬 1 系，奔馳 A 級，奧迪 A3，注定成為了直接競品。
只不過，需要注意的是，從選擇 15—20 萬元相關車型用戶的消費心理分析，他們可能是所有潛在消費者中最挑剔的存在以傳統燃油車為例，能耗較低，品控較好，皮實耐造，這些都是該價格區間產品應該具有的品質
再者，外形設計，內飾用料，科技功能，動力水平，底盤調校甚至品牌附加值，都已納入他們選車的標準中。
換言之，在預算仍然有限的背景下，購買需求成倍地膨脹而這恰恰對主機廠怎樣用可控的成本，造出一臺符合他們心意的車型，提出了很高的要求
好在，對于特斯拉而言，其最為擅長的東西，就是通過盡可能低的成本，造出一輛具有足夠噱頭與吸引力的純電動產品。
加之馬斯克賦予這個品牌的光環與附加值，看似提前為這款新車的上市，掃清了部分障礙待它交付后所肩負的重任，必然是令這家美國車企，實現更大程度的量變
回顧整個 2020 年，Model 3 位于全球市場共交付新車 439，760 輛，在它截至目前的生命周期內，總交付量也在朝著 100 萬輛的大關所挺進。
由此不妨大膽預測，進一步降低門檻后的Model next gen，想要達到的交付目標，或許是如百年之前的福特 T 型車般，實現單一車型單年 100 萬輛。
至于這場新的輪回究竟能否發生很快時間將會證明一切
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