中國力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，2060年前實現(xiàn)碳中和，是黨中央作出的重大戰(zhàn)略決策，是生態(tài)文明建設的新的偉大實踐，是構建新發(fā)展格局，推動高質量發(fā)展的內在要求即日起，海河金生工作室將在晉城設立以雙碳為重點的專欄，突出介紹本市各行各業(yè)推廣雙碳的好經驗，好做法，營造節(jié)約，綠色，低碳的良好氛圍，成為市民生活的自覺行動
利用新型節(jié)能交通方式推進雙碳工作，晉城做出了新的嘗試通過‘鐵水聯(lián)運’，從北美購買的苜蓿以裝運箱原箱的方式送到牧民手中，給了中國奶牛更多的飼料選擇中鐵集裝箱中心站生產運營部經理李說最近幾天，一列載有66個集裝箱1716噸苜蓿的鐵路貨運列車從北京局集團公司北京鐵路物流中心天津集裝箱中心站發(fā)出，開往呼和浩特太格木站，預計20小時內到達目的地更重要的是，這種從公路到鐵路的節(jié)能減排交通方式，可以大量減少二氧化碳排放，用實際行動為雙碳提供助力在下一階段，這列火車每周來回運行在向內陸運輸進口貨物的同時，還將內地生產的PVC，葵花籽，有色金屬等貨物運輸至天津港出口，實現(xiàn)國內國際雙循環(huán)
苜蓿被譽為牧草之王，我國對苜蓿的需求也在逐年增加2020年天津港進口的苜蓿幾乎全部通過公路運輸到寧夏，內蒙古等西北地區(qū)，時間長，受天氣影響大李表示，天津集裝箱中心站積極拓展鐵水聯(lián)運運輸方式，與客戶共同研究制定聯(lián)運方案天津海關一站式通關服務后，貨物可享受提前報關，到港后直接在天津集裝箱中心站裝車，簡化各項流程等優(yōu)惠進口苜蓿草經過一系列消毒防疫后，由原鐵路箱發(fā)往呼和浩特，到貨后交付奶牛養(yǎng)殖企業(yè)，不僅減少了近兩天的運輸時間，還解決了公路運輸的弊端
對此，物流副總經理黃也有同感:以前進口苜蓿到達天津港后，需要拆箱換箱，將苜蓿從原箱中取出，再進行公路運輸，造成苜蓿損失高達3%左右，這不是一個小數目此次采用鐵水聯(lián)運模式，改變了原有的海運集裝箱，減少了拆箱換箱過程中貨物的損耗和對周邊環(huán)境的影響，讓客戶享受到安全，環(huán)保，穩(wěn)定的鐵路運輸服務，同時有效降低了成本
鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
|
