，根據日本軟件公司 Patent Result 公布的統計報告，在 2003-2022 過去 20 年期間，比亞迪累計申請了將近 13000 項專利，而特斯拉同期僅申請了 863 項，是其 15 倍。
IT之家從報道中獲悉，在比亞迪申請的專利中，有超過一半都和電池相關，凸顯了比亞迪和其它車企之間的差異。其它車企主要通過外包采購的方式，固然可以降低成本，但抗風險能力差；而比亞迪采用內部自主開發制造，能夠專利構建護城河。
報道稱比亞迪在有效專利數量和整體實力上都名列前茅，備受關注的專利包括《在汽車行駛過程中遏制電池組內部磨損和發熱》、《有效防止單個電池組排除的氣體在電池組內積聚》等等。
特斯拉雖然過去 20 年只申請了 863 項專利，但特斯拉的研發大量開源軟件，所申請的專利主要與充電基礎設施與電動汽車、駕駛之間的有關通訊，這表明了兩家車企不同的側重點。
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