8月2日，有消息稱，大眾汽車集團旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談合作，合作內容為一汽-大眾或“買斷”零跑汽車的某一代平臺技術。若合作達成捷達將主攻經濟型電動車市場，并將像一汽奧迪將營銷公司遷至杭州去。
對此，零跑汽車方面對21世紀經濟報道記者表示“不予置評”。截至發稿，一汽-大眾、捷達均未對此作出回應。
8月2日午后，零跑汽車港股一度漲近5%，截至收盤，零跑汽車股價報46.50港元/股，漲幅為1.09%。
對此消息，7月31日，朱江明在接受21世紀經濟報道記者采訪時確認，目前比較確定的兩家有整車技術的授權和整個下車體技術架構的授權。零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構對外輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業務模式及利潤增長點。
“零跑不僅是整車制造商，還會是核心技術輸出公司。目前零跑基本確定和外國企業簽署MoU的兩家，是整車技術和下車體技術架構的授權。”7月31日，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，新勢力對外技術輸出是一個正常的現象，現在新能源汽車領域中國走在全球最領先的位置，因此會像當年豐田、大眾、福特等車企進入中國市場一樣，中國車企也可以走出去。
朱江明認為，未來更多的國外資本進入生產新能源車行業，例如許多國家的首富認為新能源汽車很好，可能會考慮造車，就會尋求有技術背景的車企合作。“在這種合作模式下，他們得到技術授權，中國新能源車企也得到更好的走出去的機會。”
此次傳言中的另一合作方——捷達品牌是德國大眾品牌旗下子品牌之一，成立于2019年，分別在2019年9月和2020年3月推出VS5和VS7兩款SUV車型，2021年VS5和VS7組成的SUV家族占捷達總銷量的67%以上。此外，捷達旗下還有一款A級轎車——捷達VA3。
近兩年來捷達又推出升級改款后的新捷達VS5和新捷達VS7。2022年捷達品牌全年銷量達14.69萬輛，2021年這一數字為16.9萬輛，同比下降13%。事實上早在2020年捷達就提出了沖擊年銷20萬輛的目標，但連續三年未達目標，銷量表現在一汽集團中墊底。
根據此前規劃，未來3年捷達品牌將推出2款新能源車，推出1款三廂車，助力捷達品牌形成轎車、SUV、新能源汽車“三駕馬車”。
捷達品牌定位中低端且目前尚未有在售的新能源車型，面對競爭日益激烈的中國新能源汽車市場，捷達品牌迫切需要新能源產品搶占市場份額，而零跑旗下多款車型與捷達VS5、VS7等車型處于同一價格區間，雙方有著較大的合作空間。
智能電動汽車時代，捷達母公司大眾汽車集團也在加速補齊智能化短板。日前大眾品牌與小鵬汽車達成合作，將基于小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，補充基于MEB平臺的產品組合，并計劃于2026年走向市場，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。
此外奧迪品牌也與上汽集團簽署戰略備忘錄，將通過共同開發，快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。作為規劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。
曾幾何時，“以市場換技術”——中國車企讓出一部分國內市場促使外方轉讓先進技術最終建立自己的汽車工業研發體系，這也是合資模式確立的初衷。
但隨著汽車動能加速從燃油車切換至新能源汽車，中國市場的變化趨勢遠快于全球其他市場，汽車市場格局迎來重塑，中國的本土企業開始“反哺”外方和合資企業，后者“拿錢換技術”也不再是天方夜譚。
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