馬斯克剛剛?cè)酉铝艘幻盾嚾藦?
FSD 可以開放給其他車企使用！
馬斯克直接是開誠(chéng)布公:最強(qiáng)自動(dòng)駕駛就擺在這，喜歡您來！
什么？你說 FSD 也沒多厲害？
你馬哥還說了:
自動(dòng)駕駛的 CHatGPT 時(shí)刻正在加速到來。
“突然間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有 300 萬(wàn)輛車能完全自動(dòng)駕駛，緊接著就是 500 萬(wàn)、1000 萬(wàn)！”
“FSD 開放給其他車廠”
馬斯克是個(gè)耳朵根子軟的人。
你罵他，他永遠(yuǎn)不可能認(rèn)錯(cuò)檢討，說不定還要跟你針鋒相對(duì)冷嘲熱諷。
但如果你夸他，他立刻就喜笑顏開，各種“口若懸河”就來了。
通用汽車的“鐵娘子”CEO 瑪麗博拉跟之前的大眾掌門赫伯特迪斯很像，都是堅(jiān)定支持推動(dòng)智能汽車革命的人。她剛剛在一場(chǎng)演講中，公開承認(rèn)、稱贊特斯拉是電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍者。
馬斯克很開心，馬上在推特上順著通用 CEO 的話嘮了起來:
特斯拉一直致力于幫助其他車企！
幾年前我們就免費(fèi)開放了我們的專利，現(xiàn)在我們又開始共享超充網(wǎng)絡(luò)。
我們也很愿意授權(quán) Autopilot 或 FSD 給其他車企使用，當(dāng)然任何特斯拉的技術(shù)也都行！
翻譯一下就是:“跟著大哥混，虧待不了你”，以及“特斯拉的各項(xiàng)黑科技已經(jīng)這么牛 X 了，你們也沒必要重復(fù)造輪子”。
但人家根本沒說是“免費(fèi)”，也沒說到底在不同車型上怎么個(gè)適配法…
所以馬斯克也是位語(yǔ)言藝術(shù)家，謙虛開放的姿態(tài)和不露痕跡的自夸完美融合在一起，而且根本也不用付出任何額外成本。
但從技術(shù)角度來看，馬斯克的這枚車圈核彈，仍然是威力十足的。
自動(dòng)駕駛的 ChatGPT 時(shí)刻
很多車企、用戶可能會(huì)一笑了之:馬斯克又在信口開河了。
FSD 現(xiàn)在測(cè)試的 V11 Beta 版遠(yuǎn)稱不上可靠絲滑。況且在國(guó)內(nèi)落地速度來看，各大自動(dòng)駕駛公司、新勢(shì)力的高速 NOA 功能都已經(jīng)上車，城市 NOA 功能也在爭(zhēng)分奪秒落地，F(xiàn)SD 連進(jìn)中國(guó)的前提還沒滿足…
但馬斯克剛剛在接受 CNBC 采訪時(shí)，給出了他最新的觀點(diǎn):
自動(dòng)駕駛的 ChatGPT 時(shí)刻正在加速到來。
馬斯克認(rèn)為，ChatGPT 盡管誕生時(shí)是一個(gè)語(yǔ)言大模型，但它的內(nèi)核其實(shí)已經(jīng)有了 AGI—— 通用人工智能的影子。
馬斯克以特斯拉的 Optimus 人型機(jī)器人為例，目前它的底層感知、識(shí)別算法等等，已經(jīng)和 FSD 打通復(fù)用。
這就說明 FSD 算法本身，也開始了向 AGI 進(jìn)化的過程。
所以“自動(dòng)駕駛的 ChatGPT 時(shí)刻正在到來”。
一旦 FSD 的模型規(guī)模、數(shù)據(jù)積累邁過某一個(gè)門檻，自然會(huì)像 ChatGPT 一樣形成爆發(fā)之勢(shì)。300 萬(wàn)、500 萬(wàn)、1000 萬(wàn)輛全自動(dòng)駕駛的車輛規(guī)模，幾乎是一瞬間就能實(shí)現(xiàn)。
而且，老馬還特別補(bǔ)充:
目前沒有任何一家車企或科技公司能稱得上“僅次于特斯拉”。
老馬的核彈，威力有多大
馬斯克吹牛畫餅沒停過，這次當(dāng)然也有這樣的成分在里面。
但馬斯克的厲害之處在于，他不畫無源之餅。以往的歷史總是證明馬斯克立的 FLAG，可能會(huì)遲到，但最終會(huì)兌現(xiàn)。
而從技術(shù)角度分析，馬斯克這次扔的核彈，影響仍然不容小覷。
ChatGPT 之所以引起轟動(dòng)成為 AI 發(fā)展的里程碑，核心就是超大規(guī)模模型的積累從量變走到了質(zhì)變，AI 的認(rèn)知能力出現(xiàn)了飛躍式成長(zhǎng)。
首先是對(duì)幾乎所有有人類涉足過的領(lǐng)域都有基本正確的認(rèn)識(shí)。
這使得以前只會(huì)照貓畫虎的 AI 應(yīng)用，真正能完成復(fù)雜的創(chuàng)造性任務(wù)，開始在一些領(lǐng)域取代人類。
同樣，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，類似的 ChatGPT 時(shí)刻也是以往的自動(dòng)駕駛算法，從感知智能走向認(rèn)知智能。從依賴真實(shí)道路數(shù)據(jù)采集到自主生成高價(jià)值場(chǎng)景來實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)尾場(chǎng)景的高效覆蓋，迅速提升自動(dòng)駕駛的可靠性。
而“生成式”大模型的另外一層價(jià)值，表現(xiàn)在自動(dòng)駕駛規(guī)控層面。
很多年前馬斯克曾說只有感知環(huán)節(jié)才用 AI，規(guī)控層面還是傳統(tǒng)算法，簡(jiǎn)單理解就是 if else 的邏輯，面對(duì)不同場(chǎng)景設(shè)置不同的閾值，一旦達(dá)到觸發(fā)條件，就執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作。
這樣自動(dòng)駕駛不是不能用，只不過和人類習(xí)慣的駕駛方式格格不入，讓人不敢用不愿意用。
而“生成式”大模型，以老司機(jī)駕駛模式為藍(lán)本，自動(dòng)生成不同同行方案，并選擇最安全最舒適的一種。
也就是說，馬斯克說的自動(dòng)駕駛 ChatGPT 時(shí)刻，是全流程 AI 化，讓算法具備對(duì)駕駛?cè)蝿?wù)、路況的理解認(rèn)知，具備和人類司機(jī)一樣的駕駛基礎(chǔ)。
同時(shí) AI 又能避免人類分心走神、路怒斗氣等等低級(jí)錯(cuò)誤。由此自動(dòng)駕駛大規(guī)模取代人類的障礙，就沒有了。
所以馬斯克“開放 FSD”核彈的真正威力，是目前全球大多數(shù)主機(jī)廠還在質(zhì)疑無人駕駛價(jià)值，或仍然在研發(fā)迭代 AI 算法時(shí)，特斯拉突然取得 AGI 突破，拿出了革命性的成果。
產(chǎn)業(yè)鏈下游一側(cè)，主機(jī)廠為了避免重蹈“諾基亞”覆轍，只能接受特斯拉 FSD 的合作要求。否則他們的傳統(tǒng)汽車就只有被降維打擊的命運(yùn)。
“FSD 開放”，有可能一舉將同行的百億、千億研發(fā)投入“炸掉”、夷為平地。比如蔚來、小鵬、理想去年的研發(fā)投入累積達(dá)到 228 億元。成立以來他們的投入的研發(fā)毫無疑問已經(jīng)千億級(jí)別。
自動(dòng)駕駛公司，以另一家和特斯拉同樣軟硬兼修的 Mobileye 為例，一年研發(fā)投入大約 8 億美元左右，也就是 50 億人民幣。而高強(qiáng)度研發(fā)投入，從 1999 年 Mobileye 成立就開始了...
當(dāng)然，F(xiàn)SD“核彈”成立的前提，是海量數(shù)據(jù)、超大算力、自動(dòng)化數(shù)據(jù)處理能力等等，而且具體哪一天到來，也不好說。
但現(xiàn)在離這個(gè)目標(biāo)最近的，也的確非特斯拉莫屬了。
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