觀點網(wǎng) 創(chuàng)造618購物節(jié)的徐雷，走下京東舞臺。
2018年，正是因為我與Sandy的緊密合作，才能夠度過2018年的至暗時刻。沒有她，我認為我做不到。
下沉業(yè)務消化
徐雷與許冉交接掌權事宜之時，恰好也是是京東公布低價策略以來的第一個季度。
于2023年第一季度，京東收入2430億元，較2022年第一季度增加1.4%，增幅不大；經(jīng)營利潤為人民幣64億元；歸屬于公司普通股股東的凈利潤為63億元，而2022年同期為凈損失人民幣30億元。
不過，轉舵當前，京東于零售方面業(yè)績表現(xiàn)平平，甚至出現(xiàn)收入同比負增長的情況。于一季度內，京東的商品收入為1956億元，同比下滑4.3%；京東零售收入2124億元則較2021年有所下降，同比下滑2.4%。分門別類也有動蕩，京東旗下電子家電品類同比下降1.44%；日百品類同比下降8.65%。
另一邊，為了降本增效，減少開支也是京東必然的選擇。一季度內，京東營業(yè)成本2069億元，同比增加0.4%；營銷開支減少8%至80億元；履約開支同比減少0.7%至154億元；研發(fā)投入減少4.5%至42億元。
盡管由于我們積極的業(yè)務調整、積極的渠道或產(chǎn)品組合調整，我們面臨著一些短期挑戰(zhàn)。吃下低價策略的京東目前還處于調整與改變的十字路口，等待著策略徹底消化后的蛻變，我相信，在今年各項業(yè)務調整消化后，我們將恢復正常的增長態(tài)勢。
一季度財報數(shù)據(jù)直觀展現(xiàn)了徐雷掌舵京東約2年間成與缺的一角，但他這一次的退任，似乎有跡可循。
2022年年底，京東創(chuàng)始人劉強東罕見地回歸了京東經(jīng)營管理培訓會。高管們談花里胡哨的故事太多，但談成本、效率、體驗太少。對零售業(yè)務高管的批評言下之意明顯，不能把握核心戰(zhàn)略，團隊長遠走下去的機率有限。
內部講話中，劉強東再次表示，京東需重新拿起低價零售武器，低價是我們過去成功最重要的武器，以后也是唯一基礎性武器。
果不其然，在劉強東重臨一線的四個月后，京東零售集團宣布新一輪組織架構調整。啟動采銷單元組織變革，取消事業(yè)群層級，將事業(yè)群變更為事業(yè)部，原事業(yè)群負責人擔任事業(yè)部負責人。
而原事業(yè)群下統(tǒng)管多種商品品類的各事業(yè)部，將按照具體品類拆分為眾多采銷業(yè)務單元，京東零售的此次變革聚焦于采銷體系，不會涉及其它業(yè)務范疇。
一個月后的現(xiàn)在，徐雷退休，許冉上任。伴隨這一波CEO換防，原京東物流CFO單甦則同步升任京東集團CFO，而吳昊則接過單甦的職務，成為京東物流新一屆CFO。
新戰(zhàn)隊局面已定，而繼續(xù)穩(wěn)坐幕后的軍師與主將，仍是劉強東。
物流架構之變
在新任CEO許冉的過往經(jīng)歷中，與京東產(chǎn)生相交線的時間約為5年。自2018年加入京東后，其接連擔任京東零售CFO、京東集團財務稅務部門負責人、京東集團高級副總裁，并于2020年6月起擔任京東集團CFO。
在此期間，許冉與團隊完成了達達、德邦、中國物流資產(chǎn)等上市公司的并購，以及京東科技的業(yè)務重組，重點參與推動京東集團香港二次上市，以及京東健康、京東物流和京東倉儲設施公募REITs的分拆上市。
提起京東物流，許冉在會議中透露了一個重要信息，與京東零售一樣，見證劉強東回歸后的京東物流也進行了組織架構調整，重點還是組織架構扁平化，實現(xiàn)放權。
首先，拆掉總部中臺，銷售、產(chǎn)品、運營等職能部門將并入四大事業(yè)部，提升跨部門溝通協(xié)同效率；在總部推行事業(yè)部制，成立供應鏈、快遞快運等四個獨立事業(yè)部。
其次，取消原有的七大區(qū)域核心經(jīng)營主體，將省份作為具體的經(jīng)營單元，直接向總部相關事業(yè)部負責人匯報；落實核心經(jīng)營主體60個省區(qū)，各省份的權責也將繼續(xù)擴大。
值得注意的是，京東物流是京東體系內部最早開始進行基層放權體系BigBoss試點的子集團，最先嘗試將權力下放到一線團隊，基層組織得以能夠自主決策。
2023年，將持續(xù)以BigBoss管理體系為核心，以人才、組織、機制、文化為抓手加強團隊建設。反復提及這項機制，劉強東的用意不言而喻，而最熟悉BigBoss的京東物流所披露的一季報也折射了當前的改革進度。
于報告期內，京東物流收入為367.28億元，同比增長34.3%；毛利16.36億元，同比增長11.9%；期間虧損由2022年同期的13.5億元收窄至10.37億元。
另值得注意的是，于期內，京東物流總收入的增加中，外部客戶的貢獻也有所體現(xiàn)，一體化供應鏈客戶收入由截至2022年3月31日止三個月的179億元增加3.1%至2023年同期的185億元，其他客戶收入達182.78億元，同比增長超90%。
此前，在京東物流2022年營收表中，外部客戶收入就已達到891億元，同比增長50.8%，占總收入的比例達到64.9%。
與2022年年報中京東物流營收增長的原因相似，德邦加入京東物流后，貢獻了相當一部分的收入數(shù)據(jù)，這也證明京東物流的決策合理性:通過收購擴大版圖，再合并收入實現(xiàn)業(yè)績的增長。
京東物流內部動刀雖暫未大幅度緩和虧損，但也略顯成效。如今，距離京東下一場消費戰(zhàn)事618購物節(jié)僅剩余一個月的時間，再次經(jīng)歷人事?lián)Q防的京東能否穩(wěn)住基本盤，即將見分曉。
鄭重聲明：此文內容為本網(wǎng)站轉載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
|
