4月16日上午，百度與華為同時在上海舉辦了各自的智能汽車業務發布會。在百度智能汽車業務發布會上，百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松發布全新升級的駕艙圖產品矩陣以及《百度智能駕駛開放白皮書》，面向車企開放四大關鍵能力。
在百度Apollo看來，汽車智能化競速賽已經開啟，未來3年將是關鍵窗口期，電動化引發的淘汰賽將在智能化階段再次出現，車企應該未雨綢繆提前布局。
“百度智能汽車事業部成立以來，始終圍繞‘產品領先、體驗愉悅、服務專業、生態開放’深入發展，致力于成為車企可以信賴的新型、專業、可以長期合作的伙伴。”儲瑞松表示，“到2026年，搭載了記憶泊車、高速領航、城市領航等L2+級別高階智能駕駛系統車型的市場滲透率將超過15%，產業迎來智能化的跨溝期。屆時，高階智能駕駛市場的爆發將引發汽車產業新一輪洗牌，未來3年成為關鍵窗口期。誰能率先為消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能駕駛體驗，誰就有可能在下半場智能化的競爭中獲得先機。”
為此，百度Apollo將旗下“駕艙圖”產品矩陣全面升級。
在智能駕駛方面，百度Apollo推出旗艦產品城市智駕Apollo City Driving Max，搭載兩顆英偉達Orin X，算力達508TOPS。
“這是國內唯一一款使用純視覺感知就能在城市道路上帶給用戶連貫體驗的產品，目前首發車的產品定義還包括激光雷達，以實現‘純視覺+激光雷達’真感知冗余。該產品使用的‘輕量級高精地圖’比起行業通用的傳統高精地圖要‘輕’近80%，能夠以更合理的成本快速推進城市泛化。”儲瑞松表示。
近期，行泊一體產品Apollo Highway Driving Pro也完成了產品升級，在更低算力、更低成本條件下實現更高階的行泊一體功能，是行業里優選的高速智駕、行泊一體方案。百度Apollo與嵐圖深度合作了首款車型-新款嵐圖FREE，搭載Apollo Highway Driving Pro智駕產品，包含高速領航、城市駕駛輔助、全場景高效泊車等輔助駕駛功能。
在合作模式上，百度認為，智能汽車時代需要的不僅是智能化產品的升級，更是在挑戰傳統整車和供應商之間既定的關系模式。這無論是對科技企業還是車企而言，都是一場全新的產業革命。
與傳統的以機械零件為主的系統相比，智能化系統是一個以硬件為載體、由算法軟件驅動的大規模動態系統，其復雜性呈指數級增長態勢。具體而言，軟件系統具有動態可變性、非線性、可修改升級等特征，這些特征與智能駕駛系統獨特的軟硬一體、持續演進、數據驅動等特點疊加在一起，使智能駕駛系統成為一個極具技術挑戰的復雜產品。
這意味著，產業鏈中單一角色很難完成所有的硬件研發和智能技術積累，行業正在經歷沒有石頭可摸的“過河”期。在這過程中，有企業耗費大量資金自研卻無法實現量產，也有企業勉強能實現量產，但產品最終的質量、體驗、成本甚至安全都無法得到保障，浪費了大量人力、物力、財力。
從目前行業智能化實踐來看，無論是“黑盒模式”的一錘子買賣、還是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很難向用戶提供安全安心、有持續獲得感的智駕產品。
“車企和Tier 1應該遵循第一性原理，靜下心來，回歸初心，以向消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能化體驗為目標，構建新型合作模式。”儲瑞松在現場表示，“獨行快、與眾人行遠，中國汽車智能化真正出力，就必須要開放合作。”
面向廣大車企，百度Apollo發布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、開放自主體驗進化、開放全周期OTA服務、開放和車企共創成長，在保障用戶體驗的目標下，改變行業以往“一錘子買賣”的形式，以更開放的態度陪伴車企、并助力車企取得智能駕駛的領先地位和商業成功。
值得注意的是，對于華為發布的ads2.0的3.6萬元的定價，儲瑞松表示在定價權等問題上，百度會更尊重車企，他認為汽車行業價值鏈上車企是鏈主，百度尊重車企作為鏈主的地位。
“的生態華為具有非常大的主導性，把本來應該是主機廠做的事情、把面向C端消費的定價去定了。百度希望能夠用一種開放的方式，成為整車廠可以長期合作的可以信賴的合作伙伴，所以最終的面向消費者尊重主機廠的定價權。”儲瑞松表示。
此外，在智能汽車量產領域，Apollo已經初步建立起開放的合作伙伴生態體系。發布會期間，百度儲瑞松與黑芝麻智能創始人兼CEO單記章共同宣布，黑芝麻智能國產芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國產芯片合作伙伴，Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號A1000芯片算力平臺上，并將在今年第三季度正式發布。
“領先智駕Tier1攜手領先國產芯片，實現智駕，中國造，引領智能駕駛創新并為用戶提供安心愉悅的Apollo Highway Driving Pro媲美Tesla的體驗；同時具備高性價比、成本極具競爭力、并且可以快速量產，我們計劃今年Q3就正式推出。”儲瑞松最后表示。
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