今天，華為宣布了新的降價計劃特斯拉全面降價后，開啟了2023年的新能源汽車價格戰新能源汽車在銷售端的競爭很激烈，一級市場的投資端也有所映射
在剛剛過去的2022年，新能源汽車的賽道可謂異常火爆，新能源汽車是為數不多的逆勢增長的行業乘聯會預測2023年將繼續增長，但從國內銷量來看，增速可能收窄至50%左右用某車企產業資本投資負責人的話說，所有機構都把新能源公司翻了個底朝天看上市公司的數據，會發現幾乎所有主要細分賽道的頭部公司，都已經跑出了資本市場
2023年，面對賽道擁擠，增速下滑，一級市場如何投資新能源汽車。
車企要明白，硬件的價格會受到打擊，以后靠軟件掙錢賺內容這是最近幾天在深圳舉行的新能源汽車閉門會議上投資人的共識
在新四化和數字化時代，5G通信，大數據分析，人工智能，云計算，虛擬現實，人機交互等技術廣泛應用于汽車服務領域，帶動了汽車服務的巨大變革根據摩根士丹利的研究，目前汽車的價值構成仍以硬件為主，占比90%但未來這個比例會下降到只有40%，剩下的60%會以軟件為主
英偉達創始人兼首席執行官黃仁勛曾指出:汽車制造商的商業模式將發生根本性變化到2025年，許多汽車公司很可能會以接近成本價的價格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價值
在此邏輯下，付費訂閱將為汽車企業開辟新的盈利空間，打開市場對汽車行業未來增長的想象空間最近幾年來，造車新勢力蔚來和小鵬分別提供了基于NIO Pilot和Xpilot3.0的付費訂閱服務以蔚來為例，蔚來ET7提供了高水平的NOP導航輔助和NAD自動駕駛功能，但用戶需要每月支付680元才能使用該功能
從主機廠的產業資本的角度來看，投資者會對汽車的未來思考得更加豐富多彩，而不僅僅是把它作為一種交通工具蔚來資本，上新資本等投資人更看好汽車在智能化，網聯化階段的巨大變化雖然這個過程可能需要5年或者10年，但是2023年可能會有一個圍繞這個方向的階段性機會
目前新能源汽車的普及率已經達到30%在這個滲透率從30%到40%的過程中，我們將繼續投資新能源汽車產業，重點將轉向新能源，半導體和先進制造的交叉領域，比如汽車半導體，包括電池技術升級和材料升級，比如鈉離子電池和氫燃料電池山東某產業母基金負責人透露，從基金成立之初，就重點關注先進制造業，新能源汽車是其中最重要的板塊之一從比例上看，產業母基金的資金已經有80%投向了先進制造業，這80%中有50%投向了新能源汽車行業預計2023年將繼續保持這一比例，未來幾年將繼續投資新能源行業，并尋求更多合作伙伴
在國內市場增速將放緩的情況下，對于專注于前期的VC機構來說，剛剛募集到原子智慧交通產業基金的原子創投依然看好新能源汽車領域主要動力來自于行業的微妙變化洞察:供應鏈安全問題產生的核心技術和備件國內替代需求，在新能源汽車領域國家補貼即將取消的情況下，車企將面臨成本控制的壓力，導致需要將上游零部件整合到子系統中，汽車智能化大趨勢的延續，創造了車聯網，自動駕駛，智能駕駛艙，信息安全等領域對智能軟硬件的需求，以及未來新車服務的需求
比亞迪集團董事會秘書，比亞迪投資董事長李倩在最近的一次分享中指出，中國在新能源領域已經站在世界前列，這不僅意味著大市場，而且整個產業鏈都處于領先地位圍繞整個新能源賽道，比亞迪堅定投資硬技術，不管主業堅決不投具體來說，重點布局兩大賽道，汽車的電動化和智能化，在碳中和領域也有涉及，比如下一代光伏此外，半導體，新材料，車機交互的云宇宙都有布局
深圳某本土機構2023年的投資策略，重點關注三個機會一是汽車廠有限，轉向化整為零的策略，重點布局零配件和上游投資，其次，包含了智能駕駛艙，輔助駕駛，交互互動等消費升級的體驗，注重舒適性，懸浮性，流暢駕駛感，讓體驗更好，第三，可以降低成本，減輕重量
校對:李凌峰
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