爭論智能汽車。
5月28日至6月5日，粵港澳大灣區車展如期而至其中，對汽車與科技交融趨勢的探討是該領域的重點
新能源革命正乘著數字化和革命的浪潮，汽車產業正在經歷綠色化，網聯化，智能化，電動化的大變革中國工程院院士，清華大學智能產業研究院院長張亞勤表示，當前，汽車產業正在經歷一場新的大變革，汽車產業的技術要素發生了本質的變化軟件操作系統，汽車芯片，電子控制技術，人工智能算法成為核心競爭力
面對產業轉型的機遇，汽車賽道的參與者越來越多最近幾年來，華為等新品牌跨界進入汽車行業，小鵬等新生力量不斷發展，專注于自動駕駛的軟件算法公司摩拳擦掌，底層芯片公司蜂擁而至每個人都希望在巨大的中國市場獲得一席之地
與此同時，汽車行業也面臨著許多困難，例如，反復的疫情和缺乏核心已經影響到產業鏈。
華為董事總經理，終端BG CEO，智能汽車解決方案BU CEO余承東在演講中透露，由于疫情原因，M7不得不延期發布預計6月底正式上市，7月底實現首批交付他還介紹，M7是一款大型豪華SUV，目標是超越百萬豪華車的舒適智能體驗
最近幾天，Xpeng Motors董事長何在微博中索要帶有網絡名人玩偶哥達鴨的芯片他說，一些機構已經就芯片缺乏的問題積極接觸和溝通，但一些汽車芯片仍在以高出數百倍的價格出售他舉例說，一輛車有5000多個芯片，其中兩三個芯片的價格達到3000元，2700元，2500元，但實際上芯片的成本只有3.5元，7.5元不等，價格高出數百倍
盡管面臨諸多挑戰，但產業創新依然熱情高漲，尤其是對于自動駕駛和產業鏈合作模式的探索。
自動駕駛如何大規模商用。
在汽車智能化的過程中，自動駕駛是非常關鍵的主題，也被視為國內企業彎道超車的機會目前在一些有限的區域可以實現高階自動駕駛，但要達到外界所期待的無人駕駛水平，還需要長期的完善
榮源啟行CEO周廣表示:自動駕駛量產首先要有一輛車，還要有相應的硬件和配套基礎設施，比如車級傳感器，域控制和可以覆蓋全國的高精地圖同時還需要非常完善和優秀的算法，比如通過感知算法補償從機械退化到固態，半固態激光雷達的損耗，通過工具鏈將高功率計算平臺壓縮到車規級芯片，這是非常具有挑戰性的
對于榮源七星，周廣認為貨運和乘用車同城是兩個最合適的場景同城貨運和乘用車整個場景高度相似，技術可重用性超過90%我們可以用一套技術框架來實現所有場景目前，榮源啟星已經實現了一套框架，服務于與OEM，Robotaxi，城市配送的量產合作
這也代表了自動駕駛公司商業化的兩大方向除了榮源的初創，文遠知行，時宇科技等都在純商務和乘用車領域探索與此同時，自動駕駛公司與汽車制造商和供應商的合作也更加緊密值得注意的是，Robotaxi仍然是乘用車領域的主要方式，但從今年開始，瞄準L4級別的廠商也開始向L3和L2級別發展，以拓展更多普通乘用車的場景
有業內人士對記者表示，需要用更長遠的眼光來看待自動駕駛汽車的大規模普及需要幾十年，自動駕駛需要更多的耐心，但企業短時間內面臨盈利壓力
何認為，從L2到L3再到L4是一個漸進的過程為了實現智能駕駛，他提到了五個挑戰首先是如何讓智能駕駛快速且充滿場景，第二，很多聰明的司機不考慮什么是安全，第三個挑戰是成本做互聯網的時候，一次可以開發使用N次，但是汽車不一樣能不能丟一個相機，一個激光雷達，都是成本，第四是數據只有你跑的時間長到一天跑幾千萬公里，才能讓自動駕駛更安全，第五個挑戰是高度集成
今年下半年在中國，我們認為我們是第一家在城市中開始智能輔助駕駛的企業目標是明年在近50到100個城市，自己開車從家里停車場到公司停車場2060年可能會出現一些無人駕駛的車輛，無人駕駛的難度遠遠高于輔助駕駛他對肖鵬說
華為和小鵬談產業鏈創新。
另一方面，新能源和智能技術也在不斷發展余承東直言，純燃油車的時代會很快結束伴隨著汽車產業鏈的重構，行業也在探索更多的合作創新模式
以華為為例從ICT通信領域跨界到汽車領域的華為，在汽車領域的布局由來已久余承東表示，華為終端業務十年前就開始組網了到目前為止，奧迪，大眾，豐田等品牌的4G和5G聯網模塊都是由華為提供的
同時，華為也有一個汽車解決方案的實驗室來做研究后來IAS BU成立，專注于智能電力，包括電機，電控，電源管理最重要的是智能駕駛艙和智能駕駛華為在R&D投資最大，直接投資六七千R&D人員余承東說
目前華為提供全棧解決方案，包括芯片，硬件，傳感器，激光雷達，攝像頭等，加上一整套車載電腦的軟件和云服務余承東還表示，他主管終端BG和汽車BU是因為這兩項業務具有協同價值，華為在To C業務上積累的經驗可以引領解決方案，從而提升競爭力
伴隨著華為在汽車行業的深入和朋友圈的不斷擴大，華為也在逐步調整與產業鏈的合作目前，華為的合作品牌已經包括北汽極狐，賽勒斯，長安奧伊塔等多個品牌合作模式也從配件銷售模式升級到華為Inside模式，再到最新的智能選車模式余承東說:我們希望大家一起努力，一起發展，不會一個人吃飯
據介紹，智能選車模式以HI為基礎，華為終端業務團隊幫助客戶優化外觀設計，內飾設計，工業設計，同時也進行用戶體驗設計，可以提升用戶體驗我們的第一個案例嘗試是在富裕的Cyrus SF5中對其軟件和體驗進行小升級M5是在SF5的基礎上用一年時間快速完成的余承東說
在他看來，傳統車廠的思維模式是比較離散的華為的智能選車模式是為了提高競爭力，幫助車廠在業務上取得成功，這樣零件才能賣出去以前我們是一錘子賣零部件，今天需要和廠商迭代開發，需要采用新的模式進行開發
他說，9年前，小鵬在飛機領域做了R&D目前，大約有700支R&D隊2025年到2030年，大家會看到一種新的生活方式，城市里高水平的自動駕駛甚至無人駕駛，在郊區，我們認為每隔100到200公里飛行一次，時速100公里左右，在兩個城市之間飛行飛行也是一種創新這是汽車形式上的創新這種改變將在2025年左右開始，我相信在2035年和2045年會到達千家萬戶
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