智能金融應用程序指出，飆升的運輸成本給現貨石油市場帶來了更大的壓力現貨石油市場受到俄羅斯原油價格上限的不確定性和中國購買疲軟的打擊周一，該行業基準貿易航線的日收入超過10萬美元，為2020年初以來的最高水平，當時新冠肺炎疫情導致油輪儲存的貨物激增由于對俄羅斯的制裁迫使船只走更長的航線，石油公司和貿易商不得不支付越來越高的運費這增加了原油的成本
數據分析公司Kpler的首席原油分析師維克多·考托瑙表示，航運已經成為裝載原油價格的真實消耗此外，考托瑙表示，買家對俄羅斯石油價格上限的市場影響感到不安
從12月5日起，希望利用G7企業提供的船舶和服務的企業將受到俄羅斯油價上限的限制實際上限尚未確定，因此買家很難計劃他們可能想從俄羅斯購買多少原油
船東賺取的高額運費還體現在貿易商每桶運輸成本高波羅的海交易所遠期運費數據顯示，目前美國海灣地區到中國的運費約為每桶6.60美元，是業內最遠的主流航線之一這幾乎是2月份的3倍
商品貿易順差
能源咨詢公司Energy Aspects Ltd的分析師基特·海恩斯表示，歐洲各地工人的罷工導致歐洲原油商品積壓，在市場從更遠的地方購買原油以取代俄羅斯主要出口原油烏拉爾的時候，壓低了現貨價格。
他說，這意味著一旦出現計劃外的停產，原油將很快積壓，實際上無處清理。
美國原油現貨價差正在大幅下降美國12月份裝運的原油價格比ice布倫特原油低7美元，而幾周前為2美元與此同時，哥倫比亞卡斯蒂利亞原油達到疫情以來的最大貼水
在亞洲，買賣中東原油的交易商表示，1月阿布扎比旗艦產品Murban對卡塔爾海運和阿曼海運的每桶原油現貨升水進一步下跌。
價格折扣
通常情況下，亞洲買家對波斯灣原油的需求會更大，因為煉油商和貿易商會追求更多的本地原油，而不是大西洋盆地的長途原油。
可是，交易員表示，在當前周期中，即使是石油輸出國組織產油國的原油現貨溢價也一直在下降，這抵消了運輸成本上升的影響。
運費飆升對西非原油市場的打擊最大，超過一半的貨物被運往遙遠的地方，包括印度盡管1月份的貿易周期已經開始，但尼日利亞12月份近一半的商品仍未找到目的地
在地中海地區，里海的CPC混合原油價格比基準布倫特原油每桶低約5至6美元，而一個月前的折扣為3.5至4美元。
油輪供應量的減少不僅導致運費飆升，還增加了滯期費——港口內外的延誤成本該船舶經紀人表示，這艘所謂的超大型原油船的滯期費目前估計約為每天12萬至13萬美元，比兩個月前增加了約5萬美元
為了盡量減少這種情況，很多貨機在裝貨時都盡量及時到達港口，增加了不可預見延誤的可能性。
知情人士說，一艘北海石油船從蘇格蘭的獵犬角裝載到VLCC上，比原計劃晚了近5天，這種延遲在碼頭上很少發生。
中國的需求正在上升。
海恩斯表示，中國購買量的下降為歐洲贏得了更多時間，因為歐盟對這家歐佩克+石油生產商的進口禁令將在兩周內生效，歐洲正在尋求解決如何替代每天約80萬桶俄羅斯旗艦烏拉爾原油的問題他預計中國將于春季正式重返市場
他說，中國的購買目前不溫不火但一旦中國重返市場，中國將成為2023年原油平衡的關鍵變量
盡管如此，一些交易員認為，價格已經下跌到足以刺激更多亞洲人購買的程度在賣方將要價降至中國國有石油公司和韓國煉油商的投標水平后，巴西1月和2月向中國交付的原油銷量出現反彈
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