日前，全國乘用車市場信息聯席會公布了8月份全國乘用車產銷數據數據顯示，8月份，乘用車市場零售額達到187.1萬輛，同比增長28.9%，增速為近10年來最高，環比增長2.9%，處于近10年同期次低水平
8月份，新能源乘用車零售額繼續保持高速增長，達到52.9萬輛，同比增長111.2%，環比增長8.8%中國新能源汽車零售滲透率已達28.3%，比去年同期增長11%此外，當月批發銷量超過1萬輛的新能源車企超過16家
汽車銷量分化明顯。
最近幾天，多家上市車企披露了產銷報告8月，長城汽車銷售8.82萬輛，同比增長18.81%，其中新能源汽車1.2萬輛JAC 8月份銷售了4.5萬輛汽車，同比增長48.17%其中，純電動乘用車銷量1.89萬輛，同比增長133.5%
根據乘聯會公布的數據，8月份批發銷量排名前十的乘用車企業分別是比亞迪，一汽大眾，奇瑞汽車，SAIC大眾，吉利汽車，上汽通用，上汽通用五菱，東風日產，廣汽豐田，SAIC乘用車。
乘聯會秘書長崔東樹對證券時報記者表示，8月份，在新能源市場的帶動下，部分車企業績出現明顯分化數據顯示，8月份，乘用車生產企業批發銷量209.7萬輛，同比增長38.3%，環比下降1.7%
其中，8月新能源乘用車批發銷量達63.2萬輛，同比增長103.9%，環比增長12.0%這意味著，在車輛購置稅減半的政策下，新能源汽車不僅不受影響，而且環比提升幅度超出市場預期具體來看，8月新能源汽車生產企業批發滲透率為30.1%，比2021年8月20.4%的滲透率高出9.7個百分點其中，自主品牌新能源汽車的滲透率最高，幾乎占據了新能源汽車市場的半壁江山，達到49.8%
崔東樹認為，8月份油價上漲，電價被鎖定，使得新能源汽車市場進一步火熱同時，各地鼓勵消費政策的出臺，也使得主流車企的產量持續上升，改變了淡季規律，進一步刺激了8月份火熱的車市數據顯示，1—8月新能源乘用車批發銷售366.2萬輛，同比增長119.4%，整體呈現W型走勢
8月份，批發銷量超過1萬輛的新能源車企超過16家其中，比亞迪銷售17.4萬輛，特斯拉中國銷售7.7萬輛，上汽通用五菱銷售5.26萬輛，吉利銷售3.75萬輛，奇瑞銷售2.88萬輛，廣汽阿亞恩銷售2.7萬輛
此外，8月新能源汽車出口也相當搶眼，共出口7.7萬輛，占乘用車出口總量的30.56%。
展望9月，崔東樹認為，目前的高油價有利于新能源汽車的增長，新能源汽車市場仍將全面加速部分地區因缺電導致的短時充電不便現象伴隨著氣溫下降得到有效緩解長期來看，伴隨著儲能等基礎設施的建成，新能源汽車逐步走向市場推廣的趨勢不會動搖
整車為王的趨勢將會回歸。
伴隨著8月份汽車產銷數據的公布，多家汽車產業鏈上市公司也披露了上半年業績梳理這些成績單，鋰礦企業和電池企業的表現較為搶眼龍頭企業鋰礦業務凈利潤率可達70%，電池企業利潤率也保持在8%左右相比之下，整車廠利潤被侵蝕明顯，平均利潤率5%，已經處于制造業中低端水平
崔東樹認為，鋰電池材料價格飆升主要是新能源汽車產業快速發展和預期增強導致的資源錯配但從長遠來看，整車企業對產業鏈仍有較強的定價權，整車為王是必然趨勢
在他看來，在新能源汽車的產業鏈中，零部件企業在產業鏈中沒有持續的定價權，電池企業必然面臨整車企業的各種制約。
電池對于新能源汽車的重要性，就像發動機對于燃油汽車一樣崔東樹表示，電池在新能源汽車成本中占很大比重，還關系到售后，回收，再利用等一系列產業對于新能源汽車企業來說，要想盈利，就必須提高對產業鏈尤其是電池行業的掌控能力
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