新能源重卡賽道再次迎來。
最近，領先的動力電池公司當代安培科技有限公司發布了其首個MTB技術根據消息顯示，這是一種應用于重型卡車和工程機械的新型電池模塊技術與傳統的電池組+框架/底盤分組方式相比，可提高系統體積利用率40%，減輕重量10%
 公開數據顯示，今年1—8月，國內新能源重卡累計銷量達1.34萬輛，同比增長319%其中，8月新能源重卡銷量達1847輛，環比增長28%，同比增長127%
卡車正在加速電氣化進程。
最近幾年來，重卡車型的新能源開發備受關注據統計，我國重型卡車保有量約為800萬輛，僅占汽車總量的2.67%可是，根據生態環境部的披露，重型卡車排放的氮氧化物和顆粒物分別占汽車排放總量的85%和65%一輛超標重卡的尾氣排放量相當于200輛汽車因此，各方也在加速作為排放大戶的重卡新能源化進程
2021年10月，國務院發布《關于印發2030年前二氧化碳排放峰值行動計劃的通知》，明確我國交通運輸要積極擴大電力，氫能，天然氣，先進生物液體燃料等新能源和清潔能源在交通運輸領域的應用。
今年8月，工信部，發改委，生態環境部聯合發布的《工業領域二氧化碳排放峰值實施方案》提出，開展電動重卡和氫燃料汽車研發和示范應用到2030年，乘用車和新建商用車二氧化碳排放強度分別比2020年下降25%和20%以上
公鐵兩端的公路短駁運輸和公水多式聯運，由于線路固定，距離適中，充換電基礎設施可以得到保障，是機動化重卡很好的應用場景交通部公路科學研究所物流中心主任蔡翠說
從使用成本來看，目前購買新能源重卡的成本在90萬左右，柴油車在50萬左右如果電費0.7元/千瓦時，服務費0.65元/千瓦時，一輛新能源重卡一公里的耗電量為1.7千瓦時，相當于2.3元的成本車輛油耗0.5升/公里，相當于4塊錢的成本新能源重卡每公里可省1.7元行駛23萬公里，前期購買成本的差距就會被抹去，這個里程對于長期從事運輸的商用車來說并不算多
充電和換電的競爭也在從乘用車延伸到商用車據國家信息中心副主任徐長明介紹，未來新能源重卡將形成換電與充電并存的格局據調查，換電模式下車輛購置成本高，車輛使用頻率是決定盈虧的關鍵因素同時，由于換電站投資巨大，換電站模式只有在高頻使用場景下才能實現較快的盈虧平衡，而充電站的投資相對較低，因此中低頻運輸采用充電模式更劃算
多方新能源重卡賽道
在政策東風的頻頻吹拂下，各方玩家也在加速布局新能源重卡。
今年2月，當代安培科技股份有限公司攜手三一重工，在福建省推進電交所重卡應用示范項目，8月，當代安培科技股份有限公司與一汽解放簽約成立合資公司公司的核心業務之一是提供車電分離服務
此前，國家電力投資公司提出，到2025年，計劃新增總投資規模1150億元，推廣20萬輛重型卡車和37萬輛其他類型汽車，投資4000個電站，投資22.8萬個電池GCL—ENG宣布與百度投資的商用車自動駕駛公司深科技合作，雙方將共同推進京滬線重卡置換運營的調試，并于2023年底完成京滬高速首批1000輛重卡置換服務的網絡布局
2022年是重卡爆發元年中信證券在研報中表示，換電模式能量補充快，運營成本低的優勢，符合運營車輛對高運營效率，高性價比的需求，將有助于換電模式在運營車輛中的滲透換電模式將加速在新能源重卡領域的滲透，換電重卡將迎來爆發
廣發證券預測，2025年新能源重卡滲透率有望達到20%，其中電力替代重卡占比有望達到70%，2025年電力替代重卡銷量將突破20萬輛電動重卡替代需求的增加將帶動電站，動力電池等多價值實體的需求預計2025年新增重卡置換站規模將達到4500個以上，當年新增設備市場空間有望超過200億元
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