上海鋼聯9月13日發布的最新數據顯示，電池級碳酸鋰價格單日上漲2600元/噸，均價站上50萬元/噸，比去年初上漲近8倍，比今年年初上漲近80%面對碳酸鋰價格年內兩次達到50萬/噸的警戒線，市場分歧頗大日前，二級市場鋰礦公司紛紛上漲，下游動力電池廠商，新能源汽車公司集體下跌
記者采訪的多位業內人士表示，動力電池原材料鋰鹽價格持續上漲，導致動力電池生產成本進一步上升，使得下游動力電池和整車廠商利潤持續承壓，而碳酸鋰價格上漲趨勢短期內難以逆轉。
都是供需錯配造成的。
在新能源汽車的成本構成上，電池的成本約占40%，而鋰電池的原料碳酸鋰在新能源時代被喻為石油。
鋰鹽價格達到50萬元/噸，這是市場重要的心理警戒線上海鋼聯分析師曲表示這也是電池級碳酸鋰年內第二次站上50萬元/噸的門檻今年4月，電池級碳酸鋰均價一度觸及50.3萬元/噸，創歷史新高，價格也較今年年初上漲近80%
 去年12月至今年2月期間，冶煉端檢修頻繁發生，加劇了市場供應緊張下游受原料庫存低影響，補庫需求旺盛這次漲價主要是國內疫情對供給端的影響，疊加下游需求的增長，上述人士表示
此外，百川傅穎分析指出，四川限電復產結束不到兩周又出現疫情風暴，現貨市場碳酸鋰低價供應較少此外，下游旺季市場即將開啟，需求明顯增加，對鋰鹽市場形成有力支撐
上游吃肉，下游吃土。
面對這種情況，市場出現了相當大的分歧14日，包括當代安培科技股份有限公司，比亞迪，郭萱高科，億緯鋰能在內的動力電池巨頭股價紛紛下跌，其中當代安培科技股份有限公司下跌4.62%另一方面，鋰礦行業呈現出另一種景象盛鑫鋰能一度漲4.69%，天齊鋰業，西藏礦業一度漲逾2%
今年以來，新能源汽車銷量激增，拉動了上游電池原材料的需求中汽協數據顯示，2022年8月，新能源汽車產銷量創歷史新高，分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，產銷量分別增長1.2倍和1倍8月份，新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍
中信證券預測，國內市場的促消費政策將持續發力，新能源汽車產銷有望延續景氣度較高的增長態勢，將新能源汽車全年銷量預期上調至650萬輛。
可是，面對碳酸鋰價格飆升，位于中下游的動力電池廠商和新能源車企上半年普遍增收不增利，甚至賠錢賺吆喝。
盡管包括當代安培科技有限公司和億緯鋰能在內的動力電池制造商的整體收入有所增長，但其盈利能力卻大幅下降今年上半年，當代安培科技股份有限公司的毛利率從去年的27.26%大幅下降至18.68%，郭萱高科的毛利率也從去年的19.88%下降至14.42%可是，主機廠卻深陷虧損的泥潭其中，廣汽愛安凈虧損連續三年擴大
相反，鋰礦板塊上半年賺了不少錢去年上半年，田麗的毛利率從51.15%增長到84.26%，歸母凈利潤達到103.28億元，而去年年中為8580萬元江西鋰業的毛利率也從去年年中的35.13%上升到60.53%
SAIC董事長陳虹曾在2022世界新能源汽車大會上呼吁，所有價值鏈中下游的企業，比如主機廠，都在為上游的礦主打工。
短期供需偏緊的局面很難改變。
目前碳酸鋰等鋰鹽計劃新增產能多在年底投產和釋放，對下半年供給端影響不大，前述人士表示他預測碳酸鋰的價格至少會下跌到2023年
田麗在日前的業績說明會上表示，上下游擴張周期的錯配將導致鋰產品在中短期內供應緊張，鋰行業的供需格局要達到真正的平衡還需要一段時間。
事實上，根據上海鋼聯的測算，進入2023年后，鹽湖，輝石等多個項目將陸續出爐，鋰資源供給增速將在2023年正式超過需求增速，供需錯配造成的原有需求缺口將得到彌補疊加鋰電池復蘇帶來的供給補充，從而迎來連續三年左右的積累局面屆時，鋰的價格將伴隨著供需結構的修正而逐漸回歸理性
華西證券表示，國內鋰鹽價格將高位運行，鋰鹽成本有望進一步上升，產業鏈利潤可能進一步向上游鋰礦資源轉移，這將導致鋰鹽加工廠與整合企業之間的利潤分化更加明顯。
面對高成本的預期，頭部廠商爭相搶購上游資源，鋰材料爭奪戰日趨激烈其中，當代安培科技有限公司，比亞迪，郭萱高科，億緯鋰能均以參股，合資等形式布局上游鋰礦產資源，下半年以來新增產能陸續釋放
其中，寧德，犍為，郭萱年底產能預計分別達到12.5萬噸，1.5萬噸，2萬噸此外，電池和中游材料廠商成立的合資公司也將陸續投產比如億維與德國合資的10萬噸鋰鐵負極產能，已經在5月份投產，也會降低一部分采購成本
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